相信绝大多数人都知道北京现代ix35这款车，实用性强、性价比高都是它的常驻标签，也正是凭借这样的硬实力，换来了销量的连年走高。

但，逆水行舟不进则退，即便是实力派，随着汽车市场的年轻化，有时真的也需要装扮一下自己。很明显，面对销量的下滑，北京现代也意识到了这一点，全新ix35来了。

今天的主角北京现代全新ix35是这一代的中期改款车型，新车主要针对外观和内饰的一些设计进行了调整和升级。与此同时，全新ix35对车型原有序列进行了简化，取消了老款的手动和四驱车型，也就是说全新只有自动挡和两驱版本。

12月13日，北京现代全新ix35正式上市，首批共4款配置，其中1.4T车型两款、2.0L车型两款。售价方面，全新车型与老款差别不大，起售价为12.98万元，顶配价格为15.58万元。

在此之前，网通社已经对全新ix35的静态部分进行了报道，故本文主要设计的是动力及驾驶感受部分，静态部分只做简单回顾。如需了解更多相关静态的内容，可直接点击以下链接。

小排量是趋势 并不代表动力弱

经过车型序列简化之后的全新ix35，相信大家选择起来会更方便。新车提供了1.4T和2.0L两种动力，这与老款车型保持一致。其中，1.4T车型的最大输出功率为103kW，峰值扭矩为242N•m。2.0L车型的最大输出功率和扭矩则分别为118kW和193N•m。从账面数据上可以看出，全新车型与老款在动力上没有丝毫变化。

这款1.4T发动机被评为了沃德十佳发动机，并且在技术层面，还是比较领先的。其中，排气一体式缸盖和低摩擦活塞环等，在有效降低油耗的同时，对动力的提升也有所帮助。而2.0L发动机则采用了EGR废气再循环系统、ITMS综合热管理系统、连续可变排量机油泵和冷却活塞喷嘴等，使得压缩比上升了5%，同时油耗降低了9%左右。

传动系统方面，全新ix35分别提供了7速双离合变速箱和6速手自一体变速箱。其中7速双离合变速箱匹配在了1.4T车型上，而6速手自一体变速箱则搭载在2.0L车型上。

全新ix35采用了悬吊式的油门踏板，与很多韩系车一样，油门的回馈感很轻，这种油门的设定方式很适合在城市中代步，尤其是在比较拥堵的路况下，优势会更加明显。油门的调校也偏向日常驾驶，初段留有一定的余量，可以方便驾驶者适应，并且给了一定的“右脚误差”，不会出现因为油门给多了，往前闯动的现象。油门进入中段之后，伴随着涡轮的介入，可以感觉到动力的供给积极很多。

新车刹车踏板的位置相对而言属于比较高的，比很多车型的刹车都要高一些，可能会需要一定的适应时间。刹车的调校与油门很相似，初段的制动力不是很强，进入中段后，可以感受到越来越强的制动力。

这次试驾的是1.4T车型，全新ix35的个头不小，所以我一直担心这台1.4T发动机能否胜任，我也是带着这个疑问开始的试驾。其实这台1.4T发动机并不是第一次使用，新车的这台1.4T发动机和老款完全一样，并且也出现在了菲斯塔车型上。这台发动机的优势在于，涡轮的介入点比较靠前，这对低扭起到了促进的作用。当转速达到1500转时，理论上便可以迸发出242N•m的最大扭矩，并且持续到3200转以后，才会开始有所降低。

在实际的驾驶体验中，全新ix35的低扭表现确实不错，无论是在起步还是爬坡的过程中，都能够很从容的应对。但在高速路段行驶时，小排量发动机的瓶颈就会比较明显一些，中高速段持续的加速能力相对而言，还是要弱了一些，不过即便是弱了些，也不会对日常的使用产生什么大的影响，毕竟国内高速最高也就能跑120km/h。

如果说这台1.4T发动机的表现符合预期的话，那么与之匹配的7速双离合变速箱则让我印象深刻。众所周知，双离合变速箱的优势就是升降挡的速度非常快，这也与其自身的结构有关。但与此同时，很多双离合变速箱在平顺性方面的表现会有些问题。

1.4T车型所匹配的这款双离合变速箱，在实际的体验过程中，升降挡的速度确实很快。此外，这款变速箱非常聪明，这主要体现在换挡的逻辑上，它能够很清楚的揣测到驾驶者的意图，并且提前做好准备。在平顺性方便，这款双离合变速箱的表现也还不错，只有在低挡位间反复换挡时，才会间歇的出现一点点的顿挫，不过程度完全在可以接受的范围之内。

全新ix35采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这在该价位的车型中，还是非常有诚意的。调校上，全新ix35的悬挂并没有因为其家用的定位，而一味的偏向舒适性。悬挂的反馈很积极，行程也比较长，但并没有显得过于松散。紧致的悬挂在过滤掉大部分路面带来的颠簸的同时，还可以提供给车辆足够的侧向支撑性，这一点在山路行驶的过程中，表现的非常明显。

转向方面，全新ix35采用了电子助力转向系统，不过即便是在舒适模式下，转向也相对会沉一些，很有驾驶的质感。不过对于一些女性驾驶者而言，可能需要一定的适应时间。