周末去北京南郊亦庄开发区一带吃饭,6个人,2辆车,因为都是新车,正好彼此都好奇,于是在开发区的一段空旷地带将思域与MG6做了一个简单的比较。
在我的提议下,我们做了如下“公平”的安排:本田思域:驾驶员4名乘客(后排坐三个人),带备胎;MG6:驾驶员,无乘客,备胎已卸掉。
这样,思域的重量约为:1240560=1540KG(平均每人体重按60KG计算);MG6的重量约为:1540-2060=1580KG(假设备胎约20公斤);――此处更新过数据
其实,照这样安排,MG6的重量略轻于思域。但暂时认为20公斤忽略不计吧。如此,排量一样、重量一样。那驾驶感受如何呢?由于是开放式的正规公路,过多的测试不敢做,就是简单地反复体验了一下0到80公里的加速(也是城市道路中最常用的速度)。
(应该是MG6仍然略重40公斤左右)此处更正。大家姑且认为重量一致吧,50公斤对于发动机而言,应该可以忽略。我们没有舍得玩地板油,只是把发动机的转速提到4000转就收油了,这也是90%的车主和90%的场合下用的转速段。我觉得那种用地板油来比极限能力的意义,对我们老百姓日常驾驶,没有意义。
其结论是,满载的思域在最初段(0到40公里)的提速,仍然明显超过空载MG6。但是在50到80公里的提速,思域就有些不足了。到接近80公里的时候,MG6已经赶了上来。
此结论是基于两个司机3次互换车子做对比测试的主观感受,大家有机会可以试试,我确定有九成的准确性!
从乘坐感受上来说,思域在4000转的的时候,发动机声音依然非常微弱,甚至只有到3500转后,耳朵基本才能听到很小的呼呼声。MG6在0到4000转,都非常明显,甚至有些吵人,这一点很像跑车哟。当然日常驾驶,不会总是加速、提速,只要你在匀速的时候,MG6也没那么吵。我这里说的是“提速时候的声音比较”。
总的说来,如果思域增加300公斤的重量在车上,跟MG6相比,除了安静这个优势外,我觉得就没有任何一个优势了。不加这300公斤,思域的油耗也在10个左右,加了300公斤,估计油耗都要超过MG6了,看来日本发动机(注意我是说发动机),并不省油。
不过这次测试,顺带观察了一下车门结构。感觉MG6的车门确实厚道,又厚又重,里面的女乘客,开门都费劲,以后用MG6载女孩,男司机们一定要记得绅士一些!MG6的三段是铰链,确实是高级,不过带来的一个不方便就是,如果停车挨着旁边的车太近,开门的时候,一定要记得手拉着点,一点点试着往外退,否则容易弹到旁边的车门上。思域的车门很轻巧,很薄,一撞车可能就稀巴烂,但开门的时候,可以停在将车门的开启角度停在任意位置,不用担心弹出去弹到旁边的车子或柱子。
记得以前玩航模,知道飞机的参数上,有个叫做“推重比”的概念,就是用推力除以重量,得到每公斤机体获得的牛顿数。我觉得汽车似乎也适用这个参数,推重比越高,提速、初段动力肯定越理想。以后大家可以算算各种车的推重比,基本上就对车子的提速有概念了。
回家的路上,看到一款老款的宝来,1.8T。那么小的车子,轴距才2500多,就用1.8T的发动机。以前不知道,现在开上了人生第一辆车MG6,积攒了一些经验,我也就可以想像眼前这个老款宝来1.8T,一定有很高“推重比”。又想起1.8L的MG3SW,真不愧是小车扛大炮的典范啊。喜欢玩动力的朋友,一定要想想“推重比”这个参数,这是4S从来不会告诉的东西。