周末去北京南郊亦庄开发区一带吃饭，6个人，2辆车，因为都是新车，正好彼此都好奇，于是在开发区的一段空旷地带将思域与MG6做了一个简单的比较。

在我的提议下，我们做了如下“公平”的安排：本田思域：驾驶员4名乘客（后排坐三个人），带备胎；MG6：驾驶员，无乘客，备胎已卸掉。

这样，思域的重量约为：1240560=1540KG（平均每人体重按60KG计算）；MG6的重量约为：1540-2060＝1580KG（假设备胎约20公斤）；――此处更新过数据

其实，照这样安排，MG6的重量略轻于思域。但暂时认为20公斤忽略不计吧。如此，排量一样、重量一样。那驾驶感受如何呢？由于是开放式的正规公路，过多的测试不敢做，就是简单地反复体验了一下0到80公里的加速（也是城市道路中最常用的速度）。

（应该是MG6仍然略重40公斤左右）此处更正。大家姑且认为重量一致吧，50公斤对于发动机而言，应该可以忽略。我们没有舍得玩地板油，只是把发动机的转速提到4000转就收油了，这也是90%的车主和90%的场合下用的转速段。我觉得那种用地板油来比极限能力的意义，对我们老百姓日常驾驶，没有意义。

其结论是，满载的思域在最初段（0到40公里）的提速，仍然明显超过空载MG6。但是在50到80公里的提速，思域就有些不足了。到接近80公里的时候，MG6已经赶了上来。

此结论是基于两个司机3次互换车子做对比测试的主观感受，大家有机会可以试试，我确定有九成的准确性！

从乘坐感受上来说，思域在4000转的的时候，发动机声音依然非常微弱，甚至只有到3500转后，耳朵基本才能听到很小的呼呼声。MG6在0到4000转，都非常明显，甚至有些吵人，这一点很像跑车哟。当然日常驾驶，不会总是加速、提速，只要你在匀速的时候，MG6也没那么吵。我这里说的是“提速时候的声音比较”。

总的说来，如果思域增加300公斤的重量在车上，跟MG6相比，除了安静这个优势外，我觉得就没有任何一个优势了。不加这300公斤，思域的油耗也在10个左右，加了300公斤，估计油耗都要超过MG6了，看来日本发动机（注意我是说发动机），并不省油。

不过这次测试，顺带观察了一下车门结构。感觉MG6的车门确实厚道，又厚又重，里面的女乘客，开门都费劲，以后用MG6载女孩，男司机们一定要记得绅士一些！MG6的三段是铰链，确实是高级，不过带来的一个不方便就是，如果停车挨着旁边的车太近，开门的时候，一定要记得手拉着点，一点点试着往外退，否则容易弹到旁边的车门上。思域的车门很轻巧，很薄，一撞车可能就稀巴烂，但开门的时候，可以停在将车门的开启角度停在任意位置，不用担心弹出去弹到旁边的车子或柱子。

记得以前玩航模，知道飞机的参数上，有个叫做“推重比”的概念，就是用推力除以重量，得到每公斤机体获得的牛顿数。我觉得汽车似乎也适用这个参数，推重比越高，提速、初段动力肯定越理想。以后大家可以算算各种车的推重比，基本上就对车子的提速有概念了。

回家的路上，看到一款老款的宝来，1.8T。那么小的车子，轴距才2500多，就用1.8T的发动机。以前不知道，现在开上了人生第一辆车MG6，积攒了一些经验，我也就可以想像眼前这个老款宝来1.8T，一定有很高“推重比”。又想起1.8L的MG3SW，真不愧是小车扛大炮的典范啊。喜欢玩动力的朋友，一定要想想“推重比”这个参数，这是4S从来不会告诉的东西。