方向盘模糊的指向性，让弯道乐趣减损不少

方向盘模糊的指向性，让弯道乐趣减损不少，不过，充沛的动力、良好的侧倾抑制与后驱的转向特性，仍让Innova的过弯操控仍属轻松。

同时，2.7升大排气量引擎所拥有充沛动力，也让Innova在弯道动力的衔接，不会发生太大的问题，即使变速箱对于出弯补油门的降档动作反应略嫌稍慢，也可以透过切换3或2档位，换取较为直接的提速感。另外，Innova在弯道中显现的后驱转向过度特性，也适时弥补Innova略感模糊的转向与大方向盘在弯道操控上的不利因素，驾驶只要透过油门幅度的掌握，车尾将略为打滑外移让车头往弯内侧带入，还是能让Innova轻松地完成过弯动态。

透过油门幅度的掌握，可运用后驱特性，让车尾略为打滑外移后，顺势将车头往弯内侧带。

最后，值得一提的，是Innova在车身侧倾的抑制，也有令人肯定的表现。尽管采用箱型车设定，但是相较于Zace车型，采用流线设计的Innova，1,745mm的车身高度反倒比Zace的1,860mm略为降低，搭配硬朗的底盘调校与较低的底盘重心，反而让Innova在过弯动态中，拥有不错的车倾抑制能力，不会随着过弯而加大车身摇晃程度，这样的特性，对于操控与乘坐舒适性都有一定的帮助。

新世代商旅车，轻松开舒适坐

Innova－－跳脱传统商用车的框架

跳脱传统商用车的框架，已成为Innova此类新世代车款，对国人用车型态所带来的最大改变。不用受限于传统商用车，一切以实用精简为前提的设计局限，所谓的商旅车，则在商用车的基础下，往休旅车的光谱移动。比起以往的商用车客层，两天一夜相处的Innova，已清楚呈现出，让开的人，更轻松，坐的人，更舒适的商旅新转折。

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