比起Zace车系，Innova不仅车身尺码与座舱承载同步放大，就连动力心脏也是大幅增长。同样在四期环保排放的考虑下，国产Innova舍弃东南亚版未达国内新排放标准的2.0升引擎，改采用通过四期环保标准的2TR-FE 2.7升直四VVT-i引擎，除入门手棑车型配备的5速手排变速箱外，包含Z版在内的其余车型，均搭载4速自排变速箱。

现在，试车组就来体验看看，引擎室这颗在海外同时配载于美规Tacoma及日规Hilux车系的2.7升动力心脏，植入Innova后的表现如何？

2.7升引擎动力充沛，油门反应轻柔

出乎意料的轻柔！是试车组初次对这颗2.7升引擎，放在Innova车上的实际表现，最大的感触。由于这颗心脏，原属于Tacoma与日规Hilux此类货卡车款，让试车组免不了对Innova的动力反应，投射出类似货卡车的强劲扭力输出；然而，实际接触后，与原先想象的动力调性有颇大落差，少了不少粗旷野性，却让Innova表现地温柔不少。

花莲试车巧遇的Tacoma货卡车

花莲试车巧遇的Tacoma货卡车，可以看到Tacoma与Innova尽管共享2.7升引擎，不过，整体的车格仍有相当大的差异。此辆Tacoma为搭载4.0 V6引擎车型。

启动引擎起步前行，立即发觉Innova油门踏板的力道设定，不仅十分轻盈，就连重油门与Kick-Down的油门感应幅度，也设定相当后面，大约要踩到过2/3的油门幅度后，才会感受到加重的油门反应。在这样的设定下，Innova的加速操作，就呈现一股独特的调性－轻柔、和缓与渐进的加速感。

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