此次我们试驾的是ES300h，宝马530Li领先型，和奥迪A6L标准型，其中ES300h是这三款车中唯一的一款混合动力车型，其使用一台2.5升发动机配合一台电动机，最大功率118kW，最大扭矩213Nm，使用CVT无级变速器，和电动机的搭配天衣无缝，非常平顺。ES的方向盘手感很轻，这很符合日系车的一贯作风。但ES的头部的向响应迅速精确，你可以按照自己的意愿用不同角度切入弯道，这在老款那里是很难实现的事情。

作为一款混合动力车型，ES拥有ECO、NORMAL、SPORT和EV，4种驾驶模式，在EV模式下，ES可以完全使用电力驱动，这点在早上拥堵的市区显得非常实用，并且能降低不少油耗。如果选择ECO模式，它也能尽可能的使用电力驱动以帮助我们降低油耗。

A6L共有4款发动机可选，包括2.0T/2.5L/2.8L/3.0机械增压，其中我们体验的是2.0T版本，最大功率132kW，最大扭矩320Nm。2.0T发动机对于A6L来说并无太多期待。在实际驾驶时，这款发动机始终表现的非常温顺，在城市中使用发动机的转速始终保持在1500rpm以下，虽然低转速导致动力响应略慢，但换来的是安静和平稳的驾驶，这样的特征也比较符合A6L的目标人群。虽说A6L暂没推出混动车型，但其配备了发动机启停技术，也算是为了降低油耗而做出的一些努力。

5系全系车型采用的都是宝马最新研发的六缸发动机，此次体验的是3.0升自然吸气发动机，最大功率190kW，最大扭矩310Nm，与发动机配合的是全新研发的8档手自一体变速箱。更多的档位让各档之间的齿比得到缩小，换挡冲击也相应得到抑制。5系使用双叉臂前桥和铝制整体后桥的悬挂结构，这给了它带来一个非常扎实的底盘。

5系采用了“驾驶动态控制系统”以增加驾驶乐趣，驾驶者可以通过电子档杆旁边按钮对行车模式进行切换。共有舒适，运动和超级运动三种模式可选。标准模式下车载电脑会让车辆处于经济模式，避震器阻尼着重强调舒适性；运动模式下发动机对油门响应更加敏捷，换挡时机也适当延迟，同时悬架和转向系统的反应更为直接硬朗。超级运动模式则提供了让驾驶者在可控范围内进行漂移的可能。

不可否认，如果你想驾驶和乘坐都要求舒适，那ES绝对是这三款车中最能满足你要求的车型，这源于它较轻的转向，还有非常安静的驾驶环境。另外柔软的座椅和较高的配置也是让我选择它的原因。5系虽然为后排争取了不少空间，但无论是乘坐还是驾驶，还是强调驾驶的老样子，这方面A6L似乎更好的做到了综合，它在慢慢改变转向方面的特点，而强调舒适，在空间方面也力求尽善尽美。

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