没错，赛车确实非常吸引人!但是普利司通测试场的测试用车也让的我们着了魔：它们价格实惠、尺寸大而且实用性强，且都是紧凑型越野车。在测试场上，它们人气颇高，总是坐满乘客，不停地奔跑着。在这里，三款新suv 对阵大众tiguan ：mazda cx-5, 斯巴鲁xv 和路虎揽胜极光。这三款首发车表明，越野车标准外观的时代已经结束了，各品牌的特征将逐渐显现。

马自达cx-5 全能型新车

 线条丰润柔和，楔形车身很符合马自达的风格，底盘也非常不错

很明显，马自达是“挑衅者”。不论从哪个角度来看，它都比大众tiguan 更大、更伸展。其极具个性的前脸、运动型的比例线条和柔和的曲线让人非常满意。与它相比，tiguan 就要僵硬、无聊得多了。

过去驾驶过日本车的人一般马上就能熟练地驾驶cx-5。其驾驶舱操作简单方便，且变得越发美观。只是空调位置较低座椅宽敞且可调节。座椅靠背肩以上部分有些窄。

马自达的车内更高也更通风。驾驶舱时髦，行李厢宽敞，容积从503 升至1620 升不等，完全能够满足全家出游需求。

行李箱深而宽敞，杂物箱位于双层行李箱垫下，后排座椅靠背可向后放倒，马自达在设计cx-5 时充分考虑了实用性：超大号储物格、与行李厢盖一起开合的行李厢罩。只是后排座椅头部支撑太短。

马自达发动机罩下的重量比大众轻94 公斤

 值得赞扬的是，马自达在经过缜密思考后，放弃了转子发动机，转而使用柴油发动机。其新“创驰蓝天(skyactiv)”发动机(轻铝铸造、二级涡轮增压)能够满足苛刻的欧6 排放标准， 且没有其他有害气体排放。发动机的运转也非常稳健、安静。同时，这台2 升发动机的油耗比tiguan 的发动机更小。转速至5500 转/ 分且限制器还没有干预时，驾驶员甚至能感觉到强烈的运动感。

 马自达cx-5 的路面适应性很强。其长冲程的减震器完全能够应付意大利坑洼不平的路段，电子车身稳定系统反应敏捷而有力。标配自动空调、雨量传感器和5.8 英寸触摸屏。几乎包含了所有配置。这一点是大众tiguan 无可比拟的。

大众tiguan 积极向上的多面手

看来大众tiguan 确实碰到了强有力的对手。大众tiguan 车长比cx-5 短几公分，更方便停车，座椅舒适，后排座椅还可以调节，这样能使膝部活动空间或者行李厢容积增大。这一点当然是很不错的，但在日常生活中的应用却很少。有人甚至认为后排座椅调节功能在tiguan 下一次更新换代时就会被剔除。因为大众也是一个注重实用性的品牌。小孩坐在后排座椅上会感觉非常宽敞，且小小的、可拉伸的桌子也很受小孩的欢迎。高个乘客坐在后排座椅上也不会感觉局促。

与其他车型的驾驶舱相比，tiguan 的驾驶舱显得过于简朴、过时、单调

座椅还是又大又舒适

棱角分明的驾驶室源自高尔夫plus，也是典型的大众风格——廉价的帽架以及副驾驶靠背调节棘轮，看起来确实有些呆板。tiguan 只必要的配置，如空调、收音机，其他都不是标配。起停系统售价400 欧元。而cx-5 的起停系统是标配。

后挡风玻璃倾斜度大，行李箱容积大

tdi发动机的声响比高尔夫上的tdi 发动机更大，虽然配备18 英寸轮辋，但底盘减震效果并不是很理想

大众tiguan 还可通过加配适应性减震器、自动驻车功能和辅助停车系统升级为高级别越野车。

斯巴鲁xv 偏运动型的越野车

驾驶舱一目了然，为运动风格

平坦的、缺乏侧向支撑的座椅却不具运动感，手动换挡槽位置非常紧凑

车顶向下倾斜，因而行李箱容积也不是很大

卧式对置的两组气缸降低了整车的重心

斯巴鲁xv 实际上并不是一款能让人一见倾心的越野车。它整体要低矮很多，不过您上车后会发现车内视野依然是一流的。不禁让人感叹：原来车顶侧柱可以这么窄的。斯巴鲁xv 的主要特征是低重心和离奇的发动机声响。其柴油发动机像警犬一般低声咕哝着，应用的是直接转向系统，变速箱运行平稳。较小的行李厢(380 升至1270 升)和绷紧的弹簧装置表明，斯巴鲁xv 更像一款运动型轿车，而不是越野车。

可以肯定的是，在德国的大街上，我们将越来越经常地看到它们的身影。全能型的马自达和大众恐怕要比昂贵的路虎揽胜和斯巴鲁的运动型紧凑越野车更常见（从左至右）

编者点评：越野车市场繁荣起来了，消费者的选择也越来越多：马自达新cx -5 期待成为全方位多用途轿车，既满足年轻小家庭的需求，也要满足大家庭集体出游的需求——tiguan 是它的榜样。而其他两款越野车也都各具风格：路虎揽胜极光将品牌形象和全轮驱动系统都融合成时尚的酷派风格。斯巴鲁选择了走动感路线，打造了一款“半吊子”的越野车：更低矮、更轻、更动感。