“为什么日本厂商没来参加我们的研讨?”今年1月在美国底特律车展中召开的“CEO峰会”上，全球汽车厂商高层云集一堂。这一问让在场的日产汽车首席运营官(COO)志贺俊之有些诧异。

    兼任CHAdeMO系统协会会长的志贺俊之强调，“日本在所有场合都提出过将CHAdeMO作为世界标准。”而欧美企业未给与反应。

    日本以其国内汽车厂商与日本东京电力公司为核心，为推广普及CHAdeMO规格，已经在两年前成立了该协会。同时，他们广泛呼吁国外汽车企业参与合作。

    但是去年10月，德国大众汽车、宝马与美国通用汽车、福特等7大欧美汽车厂商单独成立了称为“联合充电系统”的快速充电规格。如果欧美规格成为世界标准，日本企业就需要对已经售出的电动汽车进行插头与车身的改造。

    日本企业与政府主管产业发展的日本经济产业省合作，尝试向规定国际规格的国际电工委员会(IEC)进行进一步的努力。同时，计划在可预计未来电动汽车大规模应用的亚洲等地的新兴国家政府、汽车与电子厂商之间，大力推销其CHAdeMO规格。

    志贺俊之还表示，为促进规格的国际化，“研究成立使CHAdeMO协会不含有汽车厂商色彩的单独法人机构”。

    日产表示将通过免费安装快速充电器等措施推动电动汽车普及。志贺俊之称，规格的混乱与多样，“最终受害的是用户。阻碍电动汽车普及，妨碍地球环境保护。”

    回顾以往，日本曾在手机、车载导航系统上相对于欧美企业提前实现商用化，而在此后的普及竞争中败下阵来。日本汽车企业不希望重蹈覆辙，继续在电动汽车快速充电标准上与欧美寸步不让。

    三、中国市场决定电动汽车充电标准之争

    美德企业与日本企业围绕电动汽车展开充电规格之争，而把握关键的却是世界最大汽车市场中国。中国将电动汽车与插电式混合动力车定位为新一代环保汽车，计划正式开始充电基础设施等建设。美德企业与日本企业之争，正是在围绕未来有着巨大需求的中国市场而发生的。

    美德企业在中国新车市场上保持优势。作为上世纪80年代初就进入中国的外资企业，德国大众汽车在中国乘用车市场上占据着近20%的最大份额；上世纪90年代开始，在中国国内从事生产的美国通用汽车也在中国市场上推出了从小型车到高档车的多种车型；高档车市场上，大众汽车旗下的奥迪、德国戴姆勒、宝马等品牌影响力已经在中国深入人心。

    在中国新一代环保汽车领域上，美德企业也展露出了积极姿态。通用汽车在去年11月向中国市场推出了可同时使用电池与发动机的战略车“雪佛兰Volt”，并与合资方上海汽车集团达成意向，共同进行电动汽车的研发；大众汽车通过与一汽集团的合资，积极面向中国市场开发电动汽车，计划在2013年底正式投入市场。

    全球的汽车巨头普遍认同“中国是潜在的世界最大电动汽车市场”。在中国，超过50%的原油消费量需要进口，在对国外能源依赖过高的背景下，中国政府今年4月将电动汽车与插电式混合动力车作为新一代环保汽车，计划重点推进其产业化，并制定了2015年50万辆、2020年500万辆的生产销售目标。

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