长久以来，日本都有着雄心壮志，希望自己的电动汽车充电标准能够上升成为国际标准。但因为与美欧之间存在的差异，以及考虑到标准对产业的重要性，所以日本想实现自己的愿望并不容易。

    一、美德采用与日本不同的电动汽车充电标准

    围绕电动汽车的充电方式，日本与欧美的电动汽车行业之间进行着激烈的标准之争。美国通用汽车、德国大众汽车等8家美德企业在5月7日公布了新的充电规格，显示出对日本企业所采用方式的对抗姿态。在电动汽车的车身研发上日本一直处于领先，但是在充电规格的国际标准化上却面临着严峻的局面。

    5月7日，在美国洛杉矶举行的电动汽车研讨会上，美德企业联合公布了“联合充电系统(CombinedchargingSystem)”的新规格。除了通用汽车、大众汽车之外，福特汽车和克莱斯勒等美国企业，戴姆勒、宝马、大众汽车旗下的奥迪、保时捷等德国企业也宣布支持该方式。

    联合充电系统方式最快能在15分钟的时间将电量充满。能够用同一个充电插头实现快速充电、在夜间电价较低时的普通充电。

    而日本汽车企业采用了只支持快速充电的“CHAdeMO”方式。日产汽车的电动汽车“Leaf”用时30分钟仅能充满80%的电量。利用家庭电源进行普通充电时，不能用快速充电插头，需要用单独的插头和插座。

    联合充电系统方式计划在今年夏季公布详细技术参数，年内实现充电器制造，预计采用该方式充电的电动汽车2013年开始在市场上销售。通用汽车、大众汽车均表示，计划在2013年推出基于小型车的电动汽车，大力推动联合充电系统方式的普及。

    欧洲汽车制造协会(ACEA)已经宣布，2017年后所有电动汽车新车都将采用该方式，美国机动车工程师学会(SAE)也表明了支持态度。

    而日本的CHAdeMO方式已经被日产汽车、三菱汽车所采用。在日本东京电力公司倡导下，包括丰田汽车在内的日本国内汽车厂商、零部件厂商于2010年3月成立促进推广组织，4月就已经在日本国内1154处、日本国外239处安装了充电设备。

    日本企业中，日产继Leaf之后计划2016年前上市7款车型电动汽车(包括法国雷诺)，期望领跑世界电动汽车市场。并考虑运用领先优势，在国外推行标准化。

    但是，美德两国8家企业推出对抗规格之后，对日产来说，其优势变得不容乐观。联合充电系统方式如果成为世界标准规格，日本企业就有可能被迫重新改造车身的充电装置、重新建设充电基础设施。

    二、日本vs.欧美：电动汽车快速充电标准化之战

    电动汽车快速充电器规格之争，日本与欧美企业对立鲜明。日本已经制定统一规格“CHAdeMO”，并期望成为世界标准，而欧美企业也已经开始制定独自的规格，用以抗衡领先的日本企业。欧美规格如果成为世界标准，在日本以外销售的日本电动汽车将不得不改造其相应规格。可以说，快速充电标准考验着日本汽车行业的应对。

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