环球时报驻日本特约记者林道国报道，据“日本新华侨报网”消息，日本在中国新的一轮汽车大战正在悄然兴起，一些著名日本二线汽车品牌生产厂商加大了在中国的事业投资。

　　据了解，本月，继日本三菱汽车公司与中国广汽组建合资公司的消息发表以后，富士重工业也确定了在年内找到中国企业合作的方针。一些经营效益不好的日本二线汽车品牌制造商虽然一直对巨额投资中国市场持慎重态度，但为了应付日本国内汽车销量下降的局面，不得不选择加大对中国市场投资的战略。

　　三菱汽车公司“四步战略”

　　日本三菱汽车公司分成“四步战略”。第一步战略，提高出资比率，与广汽集团在中国湖南长沙签署合资备忘录，把目前出资14.59%的湖南“广汽长丰汽车”的比率提高到50%，变成与广汽集团双方各持50%股份，从而组建新的合资公司。第二步战略，增加生产量，预计到2017年，把在中国的汽车生产量从 3万辆提升至25万辆，增幅达到8倍。第三步战略，增强在中国的销售网络。第四步战略，重新考虑在中国投资生产小型的世界级战略汽车。

　　富士重工要在中国生产汽车

　　到目前为止，从未投入中国当地生产汽车的日本富士重工公司有些焦虑，该公司旗下的斯巴鲁是目前唯一没有在中国建厂的日本重要汽车品牌。他们在中国市场进行深入调查，在判断中国富裕阶层将不断扩大并提升对汽车的需求后，决定与中国潜在的合作企业加强合作，商讨组建合资企业的事宜，并将于2010年年底宣布结果。他们还准备提高销售能力，把销售数量从目前的5万辆增加到15万辆。

　　马自达博弈获得独立权日本马自达在中国与美国福特汽车公司和中国长安3家企业合资开办了重庆工厂和南京工厂，分别生产福特汽车和马自达汽车。从2008年开始，坊间就传出日本马自达要与美国福特分手的消息。今年5月，马自达终于“独立”，把南京工厂作为长安马自达的生产运营基地，意在提高独自生产能力，强化市场销售力量，重新调整生产体制。

　　背景缘于日本市场萎缩

　　日本二线汽车品牌制造商此番重视中国市场的转向，其根本原因是日本国内销售的萎缩。三菱汽车公司总经理益子修表示：“如果我们的企业在中国制定不出来成长战略，那就不会有未来。”显然，他是希望借助中国的成长，达到恢复自家企业的目的。

　　日本富士重工公司总经理森郁夫声称“我们要把汽车卖给懂得汽车价值的人”，准备针对中国富裕阶层生产特殊功能的高级汽车，用独自的市场战略攻占中国市场。

　　但是，不管是日本三菱汽车公司还是日本富士重工公司，在中国市场的销量都仅仅只有数万辆到数十万辆而已，都比不上中国当地的汽车企业。在销售竞争激烈的中国汽车市场，狭扎在日本大企业和欧美企业中的日本中坚汽车企业的市场分量能发挥到什么程度现在还是未知数。

　　日系汽车在华销售下降

　　记者还了解到，2010年1月至10月，整个日系品牌国产乘用车在中国销量共计214.69万辆，虽然比去年同期增长25.2%，但增速显然落后于中国狭义乘用车行业平均水平(37.8%)。而日本最大汽车制造商丰田10月份在中国市场仅实现销售61,600辆，同比下滑6%，这是其连续18个月以来在中国市场的首次单月销量下滑。

　　丰田在华设立研发中心

　　据日本共同社报道，日本丰田汽车公司11月17日宣布在中国江苏省常熟市新设立了研发公司。丰田希望通过这一在华设立的首个带有试车道的研发基地，加大对持续成长的中国市场的调查力度，进一步扩大销售。

　　新公司名为“丰田汽车研发中心”，将于2011年春开始运营。研发中心将在当地调查车辆行驶环境和消费者需求，并反映到商品中。除了进行耐久性试验等有关汽车质量的检测外，公司还将调查环保车市场的动向。

　　研发中心占地234万平方米，试车道全长5.2公里。公司成立初期约有200名员工，今后将增至千人左右。（据日本新华侨报社）