8月，乘用车市场销量环比同比双双下滑，意味着乘用车严重超前消费造成的市场超高速增长期的结束。虽然，一汽大众、上海大众、上海通用依然占据狭义乘用车生产商销量排行榜前三位，但在各细分市场，销量的急剧下降，使得同级别车型间的竞争更为惨烈。刚公布的8月PPI和CPI的数据倒挂，预示着未来制造企业利润还要进一步的下降，在车市传统的“金九银十”到来的时候，汽车厂家也面临着年底资金回笼、库存压力增大等诸多压力。所以，从8月的汽车销售数据中可以一窥今年的车市风云(参数配置)变幻。

　　中大型车：奥迪领跑，通用势弱

　　奥迪A6(参数配置 图库)虽然比7月少卖了60辆，但依然以6165辆的销量独占8月大中型车鳌头。奔驰E级(参数配置 图库)卖了2351辆，环比猛增372.1%，成为8月大中型车市的黑马。而环比降幅最大的是克莱斯勒300C(参数配置 图库)，达46.5%，仅售出159辆；其次是丰田皇冠(参数配置 图库)，环比下滑35.8%，但销量仍有2351辆；上海通用凯迪拉克和别克林荫大道(参数配置 图库)双双出现环比下滑,销量分别只有551辆和461辆。

　　专家点评:汽车评论员颜光明认为,大中型车市的领头羊依然是奥迪A6和丰田皇冠,1至8月,两者的累积销量已经达到55358辆和32983辆,遥遥领先其他品牌。他认为,借助奥运独家赞助商的机会,奥迪的营销取得了全面成功；而丰田皇冠的后力略显不足,这样下去会直接损失一汽丰田的利润。他指出,奔驰E的崛起与经销商终端的大幅优惠有关，此外新消费税的预期也提前释放了部分消费力。而克莱斯勒300C的领跌证明企业内耗对产品的杀伤力比外界想象的严重。

　　互联网知名汽车评论人士莫言清风认为,从目前的整体格局来看,凯迪拉克还未担当重任。在大中型车市,个性化的消费远未形成，别克林荫大道则显现出上海通用在营销层面的缺失，今年一系列的特大自然灾害，让政府减少了采购支出，奥迪这个政府采购较集中的车型，在近两个月的淡季却保持稳定的销售数据，说明奥迪的目标客户已顺利实现从政府向私人的过渡。

　　中型车：“两田”相争，福特失意

　　从月销量和累积销量排名来看，依然是日系车主导该级别车市格局。广本新雅阁(参数配置 图库)的8月销量环比出现了一定的回落,但还是以14433辆“笑傲江湖”,广丰凯美瑞(参数配置 图库)以促销万元以上的代价换来10166辆的销量，暂时甩开了身后紧追的东风日产新天籁(参数配置 图库)。1至8月的累计销量统计，凯美瑞以98945辆落后于新雅阁的105090辆。8月份这个级别最大亮点是一汽大众迈腾(参数配置 图库),其以环比销量增加24.9%的成绩成为这个级别的明星。与之相对应的是上海大众帕萨特(参数配置 图库)领驭，6545辆的销量比7月少了1000辆左右。长安福特蒙迪欧(参数配置 图库)致胜2058辆的月销量成为最大失意者。有评论认为，致胜的销量水平已经接近中高级车的主流阵营与被边缘化群体之间的临界点。

　　专家点评：莫言清风认为，整体来说,凯美瑞和新雅阁的市场增量,今年都没有跑赢大市场。新天籁的加入,让日系中高端车型的竞争更趋白热化。致胜基本上可以用失败来形容了,它偶尔与迈腾同进退,关键是它的销售仅强于荣威750(参数配置 图库)和戈蓝(参数配置 图库)两款极度被边缘化的车型,甚至比当初的老蒙迪欧更差!

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