相信马自达2的不少潜在用户都是喜欢玩车一族，那么对推背感的要求自然是少不了的，自动变速器的S模式能够将马自达2的动力潜能进一步激发。转速在4000转左右变速器升档，相比之下，明显比D挡状态下冲动了不少。

使用了185/55 R15的标准宽胎，能够提升整车地抓地力

马自达2其实有成为精品小车的潜力，时尚的外形，动力优势，还有可圈可点的内饰工艺，我们能够从中看到日系车型的细腻和周到。中控台使用硬塑料的材质，制造工艺比较细致，接缝均匀，马自达并没有因为是一款小车就放松了要求。

 

马自达2内饰

 

 

中控台的造型很年轻，且做工不错，变速器杆安装在中控台下，很有新意

 

晚上打开大灯，红色的仪表板背景灯在表现更为抢眼，一贯马自达的风格

 

个人认为还有几点不足，虽然底盘的运动性能不错，但是隔音的效果一般，如果有小石子打在车底部，能够在车厢里听到清晰的声音。车厢的隔音也有待提高，发动机的噪音非常容易传到车厢内，特别是在急加速的时候，更明显。

 

转向灯的拨干有些生硬，几乎感觉不到阻尼，不知道是不是在设计时有意为之。但是对于绝大多数的用户来说，更希望能够得到一些力度适中的阻尼，使用起来会更舒服。

 

自动挡位的标识在晚上无法看清，只能在仪表盘上读取挡位信息。如果能用灯光标示清楚挡位，就更人性化了。

 

我又要做“但书”了，每回写到这里，都要有个转折，虽然有些落俗，但我还要但是一下。但是，作为A0级别的小车，个人觉得马自达2已经非常不错了，如果能在进行些提升，那么成为精品小车的可能性非常大，特别是其突出的运动性能将使得他在小型车中占据一席之地。俗语说，麻雀虽小，五脏俱全。看到马自达2，更能体会小车要做好，其实更不容易。马自达2的身量虽小，但是却很精彩。

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