在各大厂商们都在忙着把小车越做越大的时候，马自达却反其道而行之，推出了比上一代车型还要小的新马自达2，重新回归了A0级别小车应有的精彩和特色。

马自达2的造型动感十足

在马自达2首次亮相的时候，我就喜欢它的外观，这或许更多的来自感性上的冲动，在很大程度上是非常主观的印象，可能并不适用于每一个人。而且对于车的设计，除去人机工程，制造工艺上等有客观标准可衡量的方面以外，其实都是仁者见仁的事情。

高挑的腰线在其中起到了相当关键的作用，视觉上冲击力很强

尾部的溜背线条流畅，不过对后备箱的容积稍有影响

在小车当中，动感的元素当然是主要的卖点，因为那样更贴近年轻的消费者，马自达2用细长的前大灯和圆润的车身轮廓追踪这种需求。特别是马自达2高高挑起的腰线，由前翼子板贯穿到尾部，视觉效果上的处理非常巧妙，使整个车身看起来有一种前冲的姿态。线条有几分硬朗，可是不会让你觉得非常生硬和突兀，反而有一种刚柔并济的特点。这也就意味着无论是男士，或是女孩都能找到符合自身特点的元素，换句话说，马自达2不会成为某个群体的专属车型。

对于外形的设计，个人认为马自达2已经成功了一大半，他很能抓住年轻人偏好的元素。不过，马自达2的颜色可能只有红色和铁灰色，作为主打时尚运动的小车，车身颜色应该在丰富一些才好。

马自达6、马自达3在进入国内市场的时候，都是强调其在运动性能方面等优势，而之前几次试驾过马自达6和马自达3都印证了这两款车在性能方面的优势。

试了试马自达家族的这位小兄弟，同样有着令人印象深刻的表现。先期上市的搭载1.3升发动机，用句东北话来说，那就是“杠杠的”。跑起来甚至让人怀疑这是否是1.3升排量得小车。油门、刹车的工艺技术也令人十分满意，油门踏板的反应敏锐，几乎感觉不到延迟，而且行程中的匡量很少，在驾车中几乎可以忽略不计，加速直接。而刹车踏板的力度反馈偏硬的调校使制动的效率更高，在高速行驶中给驾驶者更强的信心。方向盘的转向机构的力度适中，男性用户不会觉得太轻，而女性用户也不会费劲。

方向盘的力度适中，集成在上面的音像控制按钮使用便利。

据说目前北京只有几辆马自达2，而这次抢先体验的还配备了自动变速器的高配车型，实在是难得。4挡变速器换档比较平顺，但不要以为D挡只适合代步，即使温柔的驾驶也会感觉动力汩汩而出。不过为了一定等燃油经济性，转速基本维持在2000-3000转之间进行升档。

4速自动变速器换档平顺，在突出运动性上表现出色

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