除此之外，放倒后两排座椅，可以形成平坦的行李空间，躺下两人不成问题；放下第二排座椅，第三排乘客可惬意的伸直双腿；同时，前排座椅靠背也可以向后放倒与后部空间拉通，通过排列组合的搭建，可以组合出将近40种不同的布局。在商务出行中，第二排的两个独立座椅能让老板体面入内；在普通家庭的周末郊游里，宽大的行李空间足以乘下所有行囊；当然，若是老人也欣然前往，马5也能提供欢快的旅途。

　　多用途的概念并不只是空间的庞大，问题的关键是车辆能有效适应不同用途的需要，提供行之有效的解决放案，否则，还不如买一辆货车回家。马5的灵活变通可谓在功能上树立了新时代MPV的特征，也可以说，马5是在对国内消费者的固有观念的挑战，而它的资本，便是对多功能的真正诠释。

　　坐在马5的驾驶席上，感觉视野十分宽阔，这得益于A柱的前移，前风挡的增大，能让我看到更多的前方路面信息。内饰风格就与马6、马3截然不同，充斥着方形的轮廓和笔直的线条，让我觉得那个酷似马3的转向盘和内饰在搭配上有些许的不和谐。做工自然是没有挑剔，空调出风口的挡板调整阻尼非常有质感，惹得我反复拨弄好几下。

　　一种属于MPV的性格

　　一辆车的性格，反映了设计者的思路。轿车在不断的追求操控，SUV由于越来越倾向都市，也在追求公路驾驶，那么，MPV应有的个性又是什么？马5给了我们答案。

　　马5的车身刚性相当杰出。在底盘的变速器两旁设有通道支撑件，后方追加高强度纵梁，使得底盘抗扭曲性大幅提升。在前驱车的操控中，尾部从来都是惰性的来源，这和突出的车尾强度差不无关系。马5在车尾装备了地板角加强板和后悬架角加强板，使得后部突出的车尾也变得坚硬。在天马山赛道的激烈试驾中，面对高速的S弯，轮胎和车身都能抵抗强大的离心力，但唯独悬架有些吃力。在后来对设计师的询问中，马自达表示，为了适应MPV的舒适性，个别零件经过微调。比如弹簧的强度，马5特地选择了偏软的弹簧，面对路面的凹凸，确实能做到轻车熟路。

　　5速自动变速器，和发动机的配合可圈可点。但6速手动在这类的MPV上是否适用呢？更密的齿比可以使发动机转速更充分地保持在理想的出力范围，这点在赛道中表现较为突出。齿比密，在频繁的换档中发动机不至于掉速太多，但若是平时驾驶，在市区里可能用到5档的机会都很少。因为频繁的高档低速，不利于动力的施展，也不利于发动机的健康运转。

　　不过在城市中驾驶马5倒是件很惬意的事情。舒适自然不必多说，座椅的包裹性好，柔软度佳，变速器的档位清晰，入档力度也适中，没有不舒服的生涩感，油门与离合的配合也很容易掌握。

　　在乘坐方面，除了第三排座椅较硬，空间不够宽敞之外，找不到别的缺点，头部空间的充足令人愉悦，即使在最后一排，身高1.75m的我头顶仍然阔绰有余。

　　编辑部总结：

　　以进口形式出现的马自达5是一部相当有竞争力的车型。厂方的预售价格是17-20万。放眼国内同级对手，途安、骏逸等都有意无意的与MPV划清界限；奥德赛、S-MAX似乎尺寸更大，级别更高。算下来，可以成为对手的似乎也都在逃避，看来，马自达5若能将MPV的概念进行全新的诠释，那么，成功就指日可待了。

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