昨天，马自达在北京宣布，一汽马自达总经理山田宪昭升任马自达中国总裁，同时马自达再建立一个独立的销售网络，销售复产的马3轿车，两年来马自达统一销售渠道的努力宣告失败。

　　人事震动缘于马3停产

　　昨天在北京丽亭酒店，当山田宪昭再次习惯性地用中文问候媒体记者时，他已经不再是一汽马自达总经理，而是马自达中国的最高负责人。

　　 马自达中国专务董事尾崎清昨天专程带队来到北京，发布了一系列重大人事调整。尾崎清表示，除了山田宪昭从4月1日起升任外，来自马自达日本总部的吉田宽将接任一汽马自达总经理。作为马自达中国总裁，山田宪昭将成为马自达在中国地区销售业务的最高负责人，统管中国境内所有马自达品牌车型的市场及营销工作。

　　这是马自达进入中国以来最大的人事变动。“是马3的停产带来了这次新架构的建立。”尾崎清解释了人事大调整的背景。他说，马3的停产对于马自达是非常棘手的问题，在去年年底与长安、一汽和福特达成共识后，大家都觉得必须有新的体系来管理这个新网络。

　　马3停产事件是去年汽车界焦点性事件，是目前为止国内唯一一例非正常停产事件。从去年4月，长安福特和马自达相继承认马3停产的事实。到今年1月14日马3恢复生产，这中间是马自达、长安、一汽和福特四方长达8个月的拉锯谈判。

　　马3马6强扭瓜不甜

　　尾崎清宣布，今年内将建立起单独的销售网络来销售马3，这个网络与一汽马自达的销售网络分开。“马自达中国将同时支持两个网络。”

　　建立两个销售网络，意味着马3和马6需要在两个渠道中分开销售。对于长安福特来说，这是一个不错的结果，但对于马自达来说，则是宣告其整合渠道的算盘彻底落空。

　　2005年3月，一汽马自达汽车销售有限公司成立，随后马自达公开表达了以该公司整合销售业务的愿望。2006年3月，马3实现国产并上市。马3由长安福特负责生产，销售则交给一汽马自达，与马6一起销售。然而，长安福特不满利润丰厚的销售被一汽马自达拿走，产销分离的矛盾很快爆发。当年4月，马3停产。

　　到今年4月，推动统一销售已经努力了两年，最后的结果是销售依然不能统一，马自达不得不重新建立一个全新销售网络。

　　“最初的愿望是生产分开，销售统一，但是现在更想脚踏实地地做。”山田宪昭昨天承认，再建单独网络可能更适合马自达的发展。

　　据悉，马自达正在筹建一个

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