“天一合作，天衣无缝”，这场当时国内最大的重组大戏，幕后导演就是丰田。正如天津夏利一位高层领导曾经对媒体所言：“丰田把夏利能否进入一汽集团作为进一步与天汽合作的一个条件和筹码。”

　　“天一合作”后，“一丰合作”就是顺理成章的事。2002年8月29日，丰田与一汽在人民大会堂签署全面合作协议，丰田全线进入中国。

　　在“一丰合作”的新闻发布会上，一汽集团掌门人竺延风同时宣布：并购四川旅行车制造厂。据称，把四川丰田纳入一汽集团，是丰田对一汽提出的合资条件之一。具有东北人豪爽性格的年轻少帅竺延风也许没有料到,信誓旦旦与一汽全面合作的丰田在事后会“背信弃义”,另寻新欢。

　　按照中国现行政策，一个跨国公司只能与两家中国企业合资。过去，丰田的两个中方合作伙伴是天汽集团与四川旅行车制造厂，但天汽和川旅先后被一汽集团收购，这样，丰田就变成只与一汽集团一家中国企业合资。

　　经过一番腾挪闪躲之后，丰田不但完成与中国最强大汽车企业的联姻，而且手中竟然多出了一张“合资牌照”。很快，业界就传出丰田将与广汽合作，在广州生产“佳美”的消息。这不能不说让一汽感到非常被动。

　　一位业界人士指出，丰田的这种做法可以说有些“违背道义”，但对实现其中国战略而言，却是一着最厉害的棋。

　　更有专家尖锐地指出，一汽和丰田的合作,是没有资金合作的“战略合作”。说白了，就是丰田拿出几个车型作为与一汽合作的“跑腿费”。根据丰田与一汽对外发布的资料，丰田除了将4款越野车给了一汽之外，恐怕让一汽满意的只有将在天津建立的以生产皇冠系列为主的轿车基地。

　

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