为了发展零部件，丰田在1994年至1996年间，丰田集团各公司以天津地区为中心，陆续建立了19个零部件的合资生产基地，包括了分电器、制动器、离合器、变速器、化油器、发动机等对汽车的基本性能起重要作用的零部件。

　　在一系列的铺垫之后，2000年7月，丰田与天津夏利成立合资公司。此时，距离1994年9月当时的丰田社长丰田达郎访华时明确表明要在中国生产轿车的愿望，已经过去了6年。张富士夫得到合资计划被批准的消息时说：“从丰田达郎、奥田硕开始，相关人员为此付出了极大的心血，现在终于拿下这一丰田最重要的项目，真是感慨万千。”

　　但真正让人感慨的，却是丰田中方合资伙伴天汽此后的时运。

　　选择与天汽合作，不过是丰田为了获得中国市场入场券的权宜之计。奥田硕就曾直言不讳地说：“我们和天津谈合资前没有和其他地方接触过。在当时中国轿车企业只有三大三小两微的格局下，除了天津，丰田没有其他可以选择的地方。再有，天津与大发汽车公司有合作关系，而大发是丰田的子公司。”

　　丰田认为，天汽是一家在中国国内仅被允许生产小型汽车的准大型企业，与“世界丰田”的形象和战略并非完全吻合。同时，由于中国政府每个外方只能有两家合资伙伴的政策限制，已经有天汽和四川旅行车制造厂两个伙伴的丰田，下一步，就是图谋如何从天汽身上跨过，去找寻更强大的伙伴。

　　本以为联姻丰田、背靠大树好乘凉的天汽，此后始终未被丰田“全心对待”，个中道理也就不言而喻了。

　　夏利2000：丰田的试验品

　　有着纯正丰田血统的夏利2000，不被允许挂丰田的牛头标志。丰田此举大有深意：一来可避免一旦夏利2000失败损及丰田品牌，对日后产品战略不利；二来可借天汽和夏利2000试水中国经济型轿车市场。

　

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