丰田还花费500亿日元巨资兴建零部件厂，共成立了57家合资和独资零部件企业。这些零部件厂几乎囊括轿车生产的方方面面，遍布东北、华北、华中、华南、西南、西北。

　　目前而言，丰田把“强化品牌战略和建立丰田独具特色的销售体制”看成在中国市场“成功的关键”。

　　由于本土化生产的滞后，与大众、通用、本田等较早在中国投资建厂的竞争对手相比，丰田在中国的品牌知名度较低。事实上，在丰田公司内部，有不少人担心“不知道能不能在中国卖得出去”。

　　“随着中国汽车市场逐渐从卖方转向买方，销售环节越来越成为企业输赢的关键因素。”福特中国总裁程美玮曾经如此分析，但这似乎是丰田的强项。

　　2003年10月28日，一汽与丰田合资成立了“一汽丰田汽车销售有限公司”，主要经营一汽与丰田合资生产的“柯斯达”、“威驰”、“皇冠”、“陆地巡洋舰”、“花冠”以及“达路.特锐”等品牌。除此之外，该公司还将经营上述品牌的汽车零部件及相关用品，并为用户提供售后服务。到11月正式开业时，该公司在中国开设的经销店已达到68家。

　　虽然重手频出，但丰田的棋并没有下完，它似乎对“独资”更感兴趣。凭借多年来在中国建立的庞大网络，一旦政策放开，丰田可以随时把任何一家合作伙伴踢开。“可以看出，丰田在中国就是借道问题，先借大发，然后是天汽，现在是一汽和广州，其最终目的是自己独立行事。”

　　一位丰田负责人说：“如果在中国市场取得了成功，就意味着丰田公司向全球化走完了最关键的一大步。我们的目标是成为中国市场第一。”但实现这个目标，丰田还有很长的路要走。英国的《金融时报》近日将三家日本公司在中国的情形做了一个比较，数据显示，预计到2005年，丰田公司在中国的生产能力将仅为9.5万辆，低于日产的22.5万辆和本田的17万辆，更别说与大众、通用相比了。(

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