对于大多数中国消费者来说，西玛（CIMA）并不是一个让人熟知的车型，但他确是日本第2大汽车公司日产的旗舰产品，第一代西玛在日本上市之初也曾造成了轰动一时的西玛效应。另外，西玛在北美的姐妹产品就是大名鼎鼎的无限（INFINITY）Q45，不过在经历了NISSAN和INFINITY两个品牌的反复权衡后，日产的旗舰车型还是选择了以西玛这个名称进入中国。

　　进口“旗舰”纷至沓来。

　　说到旗舰车型，在中国你可以有纷至沓来的感觉，远的如奔驰宝马就不必说了，近期挂着“旗舰”头衔进入中国的有韩国起亚欧菲莱斯、法国雷诺威赛帝和英国捷豹XJ8，以及德国大众的奥迪A8和辉腾的加长版。看来豪华车领域的高额利润让每个有资格的参赛选手垂蜒欲滴，不过限于自身的条件和传统，“旗舰”车型间的竞争也是分三六九等的，其中，德国“三大”以悠久的历史和装有12缸发动机的巨舰扼守高端，新兴的小品牌更多地是以豪华车型提升自己的形象，并没有奢望在这快宝地上占得什么先机，像丰田和日产以及一些其它欧洲品牌是这一层面的中坚力量，而西玛直接面对的对手将是凌志LS430，因为他们风格像近，特点相似，当然目标消费群体也是相通的。

 

　　异化的日产车

　　近年来，日本汽车在世界各地攻城拔寨，除在亚洲固守自己的阵地外，在北美把美国三大打得抬不起头来，在欧洲也是春风得意，令欧洲同行们紧张万分。但在日本集团中，各公司的特点也不尽相同。如丰田公司贪大求全，各个层面，各个领域都有车型，追求销量的理念使它的车型总体上略显中庸，以适用不同的消费需求，同时在整车的各项指标上也平衡兼顾，并不刻意追求某些方面的表现；本田公司以开拓北美市场著称，其产品表现也是海外优于日本国内；马自达则坚持发展自己的独门技术，三角转子发动机的应用使其跑车特点鲜明；三菱和富士热衷于拉力赛车的生产与调校，从中得到的技术与经验应用到民用车上有的放矢；而作为日本第2大汽车公司的日产，采取了与丰田公司平行竞争的策略，即在各个领域都有与丰田对抗的车型，产品的竞争也从日本延伸到世界各个角落。同时，日产汽车在保留了主流日本车制造精细、价格合理（总体上比欧洲车便宜）、外观时尚、油耗较低的特色外，在汽车造型和运动化取向上有明显的异化。

　　纵观日产近年来的车型，尤其是与法国雷诺战略重组5年来，风格面貌一新，车型设计更注重特色与张扬，我们不知道日产是否受到法国设计风格的影响，但法国车的设计确实是以怪异、夸张和充满想象力为特点，就连一向高傲的宝马7系设计人员都隐晦地表示他们对某些法国车的设计表示欣赏（有关法国设计风格本刊另有文章介绍）。可以说日产在这几年的新车设计中独树一织，告别中庸是他们形体语言的直白。另一方面，日产也迎合了国际上运动轿车的流行趋势，350Z、G35跑车和Altima、Maxima等轿车的运动调校都做的非常出色，这些赢得了我们美国同行《Motor Trend》杂志试车手的充分肯定。

　　

 

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