再次变身　劲情试驾斯巴鲁第十代翼豹—

空间是体现功能性的一个重要方面。翼豹的车身宽度虽然没有变，还是1740毫米，但车门内板的蚌壳式设计使内室宽度增加了60毫米，后排座位即使坐三个人也不显拥挤。由于改为掀背式车尾，后悬架也由多连杆式改为双叉臂结构，减少了对行李厢空间的侵犯，再加上加高的车顶(车身高度由1440毫米增至1475毫米)、加长的轴距以及可4/6分折放平的后排座椅，使新翼豹具有了原来三厢车所不具备的空间灵活性。在车顶两侧还内置了行李架支座，为出行游玩携带装备提供了便利。

　　这次试驾新翼豹的场地是在斯巴鲁枥木工厂附近的一个小型试验场，包括1.7公里的高速环路和1.5公里的操控路，非常适合翼豹这种以动力性和操控性为特长的小型车，只可惜没有砂石路和泥泞路让我们找一回拉力赛手的感觉。拧动点火钥匙，红色的转速表指针开始转动，在仪表盘银色镶边的映衬下格外醒目，像在挑逗着驾驶者体内同样鲜红的血液去快速流淌、去燃烧。沿着阶梯形挡位槽挂入D挡，将油门踏板踩到底，耳边传来熟悉的“斯巴鲁之声”，后背上传来椅背给与的推力。转速表指针很快接近了“7”，经过短暂的升挡加速时的顿挫，转速再次上升，还没来得及再次升挡，车速便超过了试验环路的限速100公里/小时。

　　新翼豹的水平对置4缸2.0升发动机厂家型号为EJ20，150马力的最大功率虽然比上一代翼豹的2.0升机低了10马力(即便如此在同排量的自然吸气发动机中仍是名列前茅)，但最大扭矩提高了10牛米，达到196牛米，曲线也更加平直，增大了中低转速时的扭矩。这都是由于斯巴鲁采用了最新设计的进气歧管，使输送到各气缸的空气与点火次序相匹配，提高了进气效率。同时采用了等长恒定脉动排气系统，减小了各气缸间的排气干涉，提高了排气效率。这款新发动机的燃油经济性也得到了提高，同时排放符合欧4标准。

　　“左右对称四轮驱动系统”是斯巴鲁的独门绝技，其造就的各车型的优异操控性能我们已经介绍过很多。在新翼豹上，由于发动机和中央差速器降低了安装位置，整车重心更低，同时由于采用了全新设计的不等长双叉臂后悬架，使他的操控性能更上层楼。在操控弯道上，只要车速不超过物理极限，真可谓“指哪打哪”。在侧滑极限边缘，听到“吱吱”的磨胎声时，不必踩刹车，只要轻抬油门，经过四驱系统优化分配的扭矩和车辆动态控制系统(运动型标配)就会将车身带回到正确的路线上。手中的方向盘准确地向驾驶者传达着轮胎与路面接触的信息，让人始终信心十足。

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