讴歌是本田针对北美市场打造的豪华品牌。作为一款体型庞大的SUV，很多人或许认为驾驶MDX的感觉会与其他如FX45等日本品牌的美版车型差不多。如果你这么想就错了，MDX的动力传动特性都保持了本田的一贯特色。

　　● 动力表现令人满意

　　 MDX使用的一台排量3.7L的V型6缸发动机，在所有本田发动机中排量是最大的。但对于这样一款7座的SUV来说，3.7L的排量似乎也不算大。看看北美那些SUV们，4升、5升排量常见，就算6升以上也并不稀奇。所以笔者拿到车钥匙的时候并没有对MDX的动力抱有太多幻想。着车起步，笔者刻意将油门深踩一点，结果伴随着仰头，MDX迅速的窜了出去，有些出乎意料。如果油门给的再大一些，在水泥地上会很容易响胎。
『MDX装备的排量3.7L的V型6缸发动机』　　中速状态下，MDX动力响应也非常出色，只要踩下油门，立刻就能感受到速度的提升，这种给油就走的感觉跟雅阁和奥德赛如出一辙。MDX这台V6发动机低速时就能够输出充沛的扭矩。笔者将变速器切换到手动模式，刻意控制在2000转升挡，变速器放在4挡，车速在90km/h。此时深踩下油门踏板，发动机转速迅速提升，变速器没有自动降挡，仍表现出不错的加速感。日常在公路行驶，超越那些大货车是非常轻松的。

　　讴歌MDX在低速下动力很充足，但也没有放弃高速表现。这台发动机同样采用了VTEC技术。在手动模式下，发动机在4000转时将油门踩到底，仍能获得推背的感觉，直至转速飙升至6000转，都有持续的加速感，高速动力输出仍然十分充沛。超车的过程非常流畅，丝毫不像一款接近2吨的SUV。
『MDX的发动机与变速箱配合很有驾驶乐趣』　　出色的动力输出很大程度上也要归功于变速器的表现。MDX的变速器在自动模式下动力输出非常直接，几乎感觉不到液力变矩器的迟滞，并且反应敏捷，降挡活跃，换挡冲击也控制的也不错。这种设计很讨巧喜欢驾驶乐趣的人，想加速超车的时候，只需将油门深踩一下，变速器立刻降挡，随之而来的是澎湃的动力，出色的响应颇有些无级变速器的感觉和味道。

　　 而手动模式时降挡的迟滞现象反倒更加明显，跟其他车型的手自一体区别不大。不过在手动模式下转速超过6000以后变速器也不会像很多车型那样主动的跳入更高档位，从而使MDX可以像手动挡车型一样进行极限加速。无论自动还是手动模式，这台变速器都表现出很强的运动性，只要不是追求极限的加速表现，自动模式完全能够满足日常使用，并能体会到不错的驾驶乐趣。

　　● 底盘调校和方向设定偏运动化

　　 原以为MDX也会像多数美版车型一样将舒适放在首位，底盘调校的很软，但我的这种想法又错了。MDX的底盘调校明显偏向运动化，悬挂部分韧性十足，通过不平整路面的时候，坐在车内可以感受到底盘传来的震动。但响应干脆，并不影响舒适，可以获得更清晰的路感。
『MDX的悬挂系统特写』　　MDX的方向盘有很好的指向性，回正力非常大，在平整的公路上撒开方向盘，车轮仍然能够保持较好的寻迹性，这一点与美国车和以往的本田车都有很大不同，倒是非常接近宝马的感觉。可能很多朋友也跟笔者一样喜欢单手控制方向盘，但驾驶MDX的时候还是免了吧，在调头或转向的时候，想单手转动它的方向盘，就不得不借助身体的力量了。这样的设定应该是采用了较大的主销内倾角，可以提供更好的抓地力。
『MDX更偏向于公路驾驶』　　在城市中驾驶，或许会觉得比较累，而在高速公路或山道上行驶它的优势就体现出来了。有些车在高速行驶时方向变得模糊，超车变线的时候往往很难控制，如果方向盘转动幅度过大，回正的时候车身会出现强烈的晃动，也会打消驾驶者继续提高车速的信心。而MDX可以将驾驶者的意图准确的传递给前轮，即使车速超过160km/h，方向依然稳健。

　　在弯道上MDX也表现的非常活跃，切弯的时候车身侧倾被控制在一定幅度之内，即使速度适当加快一些也不会感到害怕。不过这种表现仅靠出色的底盘和转向系统也是难以实现的，毕竟是一款重心不低、重量也不小的7座SUV呀！我想这更多还是四驱系统的功劳。

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