不好欺负　丰田yaris动态试驾—

车体刚性、座舱静肃性良好

　　试驾行经较粗糙路段时，座舱仍可感受到较明显的路面噪音与震动，不过，干扰幅度不至于破坏乘坐的舒适度；整体而言，对于多数平坦路段，尺码迷你的Yaris，他的座舱仍可感受到有相当水准的车体刚性与扎实度，不至於如同许多小型车，常发生路面噪音源清晰传递至座舱的困扰。

　　同时，小车级别内良好的底盘刚性，搭配硬朗却略为软的悬吊设定，行驶时不仅让驾驶能保持必要的回馈路感，亦降低小车高速时较易产生的「轻飘」不安感；即使遭遇不良路面后，不论车内驾驶员还是乘员，均可感受到Yaris随后的车身起伏与弹跳现象，均能透过底盘处理后，确实有所减少，让车身晃动感限制在令人舒适的范围内。虽然Yaris的表现不比中大型房车，然而，一定程度的平稳与静肃性，让Yaris在巡航时的细部动态，与印象中的小型掀背车相比，已有水准的演出。

　　

　　电动辅助感受不同，Yaris弯道稳定性够

　　说到操控，不能不提到Yaris搭载的电动辅助方向盘，透过电动马达驱动，取代会消耗部份引擎动力的传统油压方向盘，而电动辅助的导入，亦让Yaris方向盘的手感与一般车款相当不同。在行驶过程中，大致觉得Yaris的方向盘为略偏轻的设定，但是比起同为电动辅助的Prius，Yaris则又显得较为重手些，少了Prius印象中那种因轻飘方向盘而模糊的路感，在方向盘对路感的掌握与转向的精准度上，仍保有一定的操控乐趣，另外，虽然Yaris在高速与激烈操控时确实会自动切换为较重的手感，反馈力道比低速时增强些，然而，两者间的落差并不明显。

　　

　　而在实际进入弯道后，随着转动方向盘的动作，可以发现Yaris透过电动辅助方向盘的运作后，在转向精准度有水准以上的演出。减速后入弯，方向盘听话地捕捉驾驶者所下达的转向幅度，车头紧接着如重复口令般，朝预定的循迹弧线进行。此时，拥有短小轴距与前后悬距的Yaris，不仅展现小车在弯道的灵巧特性，往车身四角外扩的轮胎位置，亦提高Yaris在激烈操控时所需的重心稳定度，即使尝试拖延刹车，以带刹车入弯时，仍可体验到Yaris所搭载的EBD刹车力道分配系统发挥功用，透过分配左右车轮不同的煞车力道，让Yaris不至于因刹车而明显破坏弯道动态的稳定性。

　　同时，试车组也发现，Yaris稍微偏高的车身设计，无可避免地，让Yaris在弯道时所负担的车身侧倾力道加大，不过，Yaris这套前麦弗逊附防倾杆与拖曳臂扭力杆悬挂系统，表现仍旧可圈可点，在弯道能提供一定的支撑力道与稳定性，不至于让驾驶有过于轻浮的不安感，另外，欧规拖曳臂悬挂在车尾循迹的稳定性发挥作用，在一般速度时，仍能避免打滑甩尾的情形发生，让驾驶者愉悦地享受Yaris那种「头过身就过」的弯道动感！

　　然而，试车组仍然发现Yaris，以较偏舒适乘用考虑的悬挂系统与标配15寸胎抓地力仍显不足，在拉高速度入弯后，在面对激烈的重心转移时，虽然车身稳定性仍在驾驶可控制的范围内，然而，车头转向不足与弯道路线往外侧滑移的情形将更为明显。

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