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关闭窗口 不好欺负 丰田yaris动态试驾
1.5升引擎表现称，电子油门抑制动力反应
在圆浑的引擎盖下，Yaris搭载1.5升直列四汽缸铝合金引擎，拥有109匹马力与14.4公斤米的最大动力输出。尽管与Vios共用引擎，不过，新世代的Yaris，在省油节能的考量下，新增电子油门系统与电动辅助方向盘，搭配五门掀背车型，都让Yaris在各项操控表现与Vios不尽相同，至于实际情况如何？就让实地上路的Yaris自己说话吧。
在这趟试驾行程中，首先拿到的1.5 G车型，虽然已知道Yaris拥有的109匹马力与14.4公斤米动力，要轻松推动1,090公斤的车重，应该不是件难事。不过，若全车满载了四名乘员与摄影器材後，一举增加约300多公斤的重量後，Yaris能否胜任，顿时成为心中的疑问。不过，Yaris一上路后，证明这是多虑的。
尽管车内坐有四名乘员，在轻踩油门后，Yaris的起步虽称不上伶俐活泼，但是这颗引擎倒也不甘示弱，不需要刻意深踩油门拉高引擎转速，就能让Yaris顺着驾驶的速度意念轻盈起步，迅速往前移动，为几近满载的Yaris，留下良好的第一印象。
在逐渐离开市区后，试车组选择走上高速公路，藉由笔直的高速路段，体验Yaris在中高速域动力表现与车身的稳定性。此时，可发现不同于市区只需轻踩油门的低速路段，在补上更多油门切换至中高速域时，Yaris以省油考量的电子油门系统，在油门到动力的连续反应上，比起传统油门要来得保守与和缓些。油门约需踩踏过半后，系统才会感受到较明确的加速需求，感觉仍会延迟一秒左右，才反应在引擎转速的提高。所幸，大脚踏踩油门后，给予直接明确的加速需求，系统会明显将反应行程缩短，让驾驶不至於感受太明显的时间差。这样的问题，同样在山道路段出现，面临远较平面复杂的连续起伏路面，对于油门的收放频率需更密集与细腻，这也让驾驶过程更能感受到电子油门在加速反应的明显不同。
只要了解电子油门系统在油门中段幅度切换时的时间反应差后，其实，Yaris在中、高速路段的加速表现仍然不错，在引擎开始加大输出，透过换档平顺的四速自排变速箱将动力传输至前轮后，可以感受Yaris行驶在最高速限100或110的高速道路时，仍然保有令人愉悦的加速性能。
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