在蜿蜒的山路中我们发现一处平坦的草地，很适合拍照，于是将四驱系统切换到自动模式，驶离公路。在自动模式下，如果前轮发生打滑，车辆最多可将50%的动力分配到后轮，而时速超过40km/h时又会换回前轮驱动，以节省燃料。


　　不过逍客在越野时的表现显然不如在公路上那么自如，一段简单的土坡就发生了几回轻微的托底，如果深陷泥潭，相信四驱系统也帮不到大忙。回过头来看逍客的定位，都说了是“城市游牧人”，自然更倾向于在城市中行驶了，只是偶尔去郊外游牧一下罢了，四驱系统更多的是改善在湿滑路面的稳定性，所以千万不要以为有205mm的离地间隙和四驱系统就能上天入地，如果把它当成越野车鲁莽的去挑战极端路况，那就提前准备好自救工具吧。
　　最后到达婺源大鄣山时，查看了一下行车电脑的油耗，全程高速以平均140公里左右的时速飞奔，加上一段上山路段，综合油耗在12升左右，对于2.0升的排气量，1.4吨的重量外加4个成年人和一堆行李，我觉得逍客的燃油经济性还可以，估计正常驾驶能在10升上下。
　　经过几百公里的接触，我印象里最深刻的还是逍客的舒适性。宁静的驾驶环境(怠速时经常会以为是熄火)，简单舒适的操控，平顺的CVT变速箱，还有不吹脸的无直风空调等等。另外逍客也把Crossover的精神发挥得淋漓尽致，非常适合城市中日常驾驶，也能带着你去郊外撒野，或是远走高飞去彻底放松。不过还有一个问题，340多升的行李厢能满足游牧人的需要吗？东风日产是不是再考虑送他们一副行李架？

　　最后还有一个大家最关心的问题，3月12日逍客的售价将最终揭晓，希望东风日产能用一个有吸引力的价钱把更多的都市年轻人变成都市游牧人。我们也将尽快为大家准备出更详尽的逍客全面测试，如果你也想加入游牧人的行列，一定要关注汽车之家的后续报道。

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