在全球环保意识不断高涨的浪潮中，引擎运转时产生的油耗与废气排放也成为环境伤害的一大隐忧，因此为了致力于均衡的动力表现并兼顾到环保议题，Lexus率先将Hybrid油电混合动力系统导入旗下RX车系中！

雷克萨斯 RX400　　RX400h在外观上与一般搭载汽油引擎的RX350并无极大差异，主要仅在于水箱护罩由直瀑式改为网状设计，并于下方保险杠额外开设横栅进气孔，此外，左右雾灯也由原先的扩散式改为投射式，搭配专属的五辐式运动轮圈，让RX400h多了几分Sport风格。
雷克萨斯 RX400　　Lexus赋予RX400h的动力来源，除了一具3.3升V6引擎之外(最大输出达211hp/5600rpm、288Nm/4400rpm)，另外还加入了三颗永磁电动马达及PCU动力控制模块(Power Control Unit)，因此也得以让RX400h依旧保有RX车系的四轮驱动特性。
雷克萨斯 RX400　　RX400h所新增的这三颗永磁电动马达更有不同作用，前轴分别有MG1、MG2两个电动马达，后轴则采用单一MGR电动马达。其中MG1主要用于启动引擎及当电池出现电力不足时作为发电机向电池充电，让引擎能够产生动力再将之转为电力以驱动MG2。而MG2最高出力则可达到123kW，主要是用于驱动前轮。至于后轴的MGR则为独立后置电动马达，可单独输出50kW的动力。平时驱动车辆行进动能皆由这两个电动马达负责，这两具马达也会在滑行、减速时将动能转换为电能，并自动将电力回充至电瓶。
雷克萨斯 RX400　　既然仰赖电动马达作为辅助动力，车上自然少不了装设电池。RX400h的电池采用轻量化、高输出、寿命长之镍氢电池(Ni-HM)，并收纳于在后座椅下方，有别于传统Hybrid车款多半安置于行李厢的方式，这样的做法可大幅提升尾厢置物空间。而为了让三具电动马达能有效发挥最大效力，系统的升压转换器(boost converter)更能将288V的电池升压至650V，以驱动电动马达与发电机，并降低因低电压而流失的能量，同时也可增加马达的总输出表现。因此在综合引擎出力与MG2/MGR两个马达的总合输出下，RX400h相当于拥有268hp的最大出力。至于变速箱，则是搭载ECVT电子无段变速系统，可提供无顿挫的换档反应，也让动力转换不至于有任何损耗。
雷克萨斯 RX400

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