● 动力，3.0L/3.8L发动机输出动力都很强劲

　　为了应付各种复杂、艰难的路况，越野车型一般都采用大排量的发动机，像丰田、雷克萨斯系列的越野车排量大多数在4.0L以上，但大排量和高油耗以及排放这三者之间的矛盾是无法避免的。08款帕杰罗共有3.0L和3.8L两款发动机可供选择，并且鉴于国内很多城市都实施了更为严格的排放标准，因此08款帕杰罗在排放标准上达到了欧4标准，使得它能轻易的行驶在国内各个城市。除了达到严格的环保标准以外，08款帕杰罗在燃油经济性也能让人满意，经过重新的调校，新车的油耗较老款降低了30%，据官方提供的数据显示该车的百公里油耗可低至11.8L，但具体油耗怎样还要等我们拿到单体测试车后才能得到正确答案。
　　虽然在排放和燃油经济性上有所改变，但这并没有影响它的动力性能，3.8L车型厂方公布的0到100公里/小时的加速时间是20秒，但我感觉要比这快，我估摸了一下大概在15、16秒之间。厂方另一数据最高时速是170公里，这一点我们因为没开到这个速度，所以暂时还不确定。
　　08款帕杰罗在设计上与帕杰罗原型一样，充分体现了其全天候越野的设计理念，该车最吸引人的卖点之一就是“SS4—11超选四轮驱动模式”，这套系统能在车辆时速达到100km／h时，您只需要按一下操纵杆，就能在两驱和四驱之间自由切换。SS4—ll超选四轮驱动系统比上一代的进步就在于它能够适用于所有的路面状况，前、后轮的驱动力可以根据行驶路况，在33：67到50：50之间自动调节扭矩分配比例，用以应对各种复杂、艰难的路面。
『帕杰罗的四驱系统保证了车辆在任何路况都能轻松行驶』
『这套系类似我们常说的ESP系统』
『公路行驶这对帕杰罗来说就是小菜一碟』　　除了这套优秀的驱动系统以外，08款帕杰罗还装配了M-ASTC(三菱主动式稳定牵引力控制系统)，这套系统保证了像帕杰罗这样高重心的车辆在湿滑路面、高速过弯等极限情况下减少出现侧滑系统的概率。但据我了解这套系统在公路道路使用时能起到较大的作用，而在山道和越野情况下则不能起作用。
『越野路面驾驶才能真正显示出帕杰罗的真正实力』　　在厂商安排的试驾场地上，陪驾教练为我们做出了许多考验越野车性能的动作，例如急加速急减速，过炮弹坑等等，而这些项目都轻松的被帕杰罗所一一轻松化解。在车身的舒适感方面，帕杰罗也表现的十分出色，在越野路面上产生的震动都能被充分的吸收，以减少成员的不舒适感，特别之初的是，帕杰罗对一些低频震动吸收得较为彻底。作为越野车在抓地性能方面，帕杰罗也值得一体，因为拥有整体框架构造车身、螺旋弹簧和四轮独立悬挂系统以及235mm的离地间隙的设计，都使得帕杰罗在表现出良好的状态。

　　通过短暂的对08款长丰帕杰罗的体验，我可以用两个字来形容它，智与勇。所谓“智”是因为它的超选四驱系统和M-ASTC能很好的处理适应突发的驾驶情况，保证车辆安全。而它的“勇”是因为它拥有强有力的发动机，这样才能应付足够苛刻的越野道路情况。而这两者在08款帕杰罗身上有机的结合起来了，使得该车更加勇往直前。

　　如今几乎所有的老牌越野车在保证越野性的同时，都在努力改善公路性能，帕杰罗可以说是这中间的代表车型。在长丰投产后，它将会直面大切诺基和普拉多等对手，同样都是越野世家的名门之后，谁能讨得买主欢心就要看各自的真功夫了。

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