温柔的豹子！测斯巴鲁翼豹2.0RSport—

“惊愕”这就是我头次见到十代斯巴鲁翼豹时的表情，以往那头外形犀利充满个性的豹子怎么会变得这么温顺和谦和，难道斯巴鲁也想走低调的平民化路线？这个问题说来话长，我们先从斯巴鲁与丰田的合作谈起。

　　在大众化和平民风盛行的今天，越来越多的车厂将其发展的重心转移到了小排量、低能耗、平民化的经济型轿车领域上来。作为东瀛小厂的斯巴鲁也希望顺应这一潮流从而抢夺更多的市场份额，于是他们与具有丰富经济型家用轿车生产经验的丰田进行了合作。他们将丰田生产经济型轿车的思路吸取了过来，结合斯巴鲁引以为豪的动力与操控系统，最终推出了这款被车迷们称之为最“离经叛道”的第十代翼豹。

　　也许是太注重动力与操控的原因，翼豹主打车型WRX只能算是驾驶技术一流的赛车手和车迷发烧友手中的“大玩具”，对于一般驾驶者来说沉甸甸的离合器与犀利的加速性能，要想征服它只能说是自寻烦恼。作为翼豹WRX的平民版车型，2.0R的面世打消了这部分普通消费者对驾驭翼豹的顾虑。今天我们进行详细测试的便是2.0R的最新车型——翼豹2.0R Sport。

　　小贴士：斯巴鲁品牌与翼豹车型介绍

　　斯巴鲁SUBARU又名——富士重工业株式会社成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机。事实上，如今的斯巴鲁并不是一个一般意义上的汽车企业，它还拥有专门制造民用飞机、日本海上自卫队专用直升机、无人驾驶飞机等的企业，设计研发生产各种高性能环保列车的企业，研发生产大巴和豪华房车(特指具居家功能的车)的企业，以及围绕著名的罗宾发动机而开发的大量工业用、民用机械的企业。当然，拥有斯巴鲁SUBARU品牌的自动车企业是其灵魂，它包括本土的群马制作所、SUBARU美国、台湾大庆汽车工业公司等。

　　斯巴鲁——富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。其四轮驱动系统，经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断得以提高。

『图为第六代翼豹WRC赛车』　　Subaru Impreza翼豹于1992年11月投放市场。该款车有两个版本，一种是四门的旅行车，另一种是运动型轿车。Impreza翼豹的发动机、悬架、四轮驱动系统和装潢与Legacy力狮大致相同，但是高性能的驾驶和高品质感则进一步加强。从1992年至今翼豹已经连续推出的十代车型他们都属于高性能运动轿车的代表。另外翼豹也是斯巴鲁常年征战WRC世界拉力锦标赛以及各项国际拉力赛事的主力车型，凭借优异的动力与操控表现使其成为了赛车场上的常胜将军。

　　上面啰里啰唆的陈述了这么多，其实都是为了我们今天要介绍的这款十代翼豹2.0R作铺垫。那为什么我见到这款车会感到惊愕呢？原因很多先从外观讲起吧！

　　● 外观低调、平民化与上代车型差别很大

　　要不是车尾鲜明的Impreza标志，初次见到第十代翼豹的我说什么也不感相信，这样一台外表大众化的车会是翼豹家族的新成员。

　　与车迷们戏称为“猪头”的第九代翼豹相比，由细长的鹰眼头灯和金属镀铬隔栅组成的十代前脸，更加平和，虽然招来了一些车迷的非议但无可否认的是这样平民化的设计更能让普通消费者接受。

　　在外观方面新款翼豹采用的是与前九代车型完全不同的两厢掀背设计。为什么会这么舍弃三厢换两厢呢？原因很简单，因为斯巴鲁觉得两厢掀背比三厢更有实用性。

『翼豹2.0R Sport多角度外观效果』

　　从侧面看上去，新翼豹的车体属于低矮悠长的单体结构，看上去很有流线感也很时尚，从空气动力优化的理论上讲新翼豹的设计重点是省汽油，低噪音。

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