今天的主角：三菱帕杰罗，相比起这个名字，很多人更愿意称它为——山猫。

目前港口帕杰罗V97 V87现车数量有限，喜欢它的抓紧了。（联系方式见本文底部）

前几天网络上都在流传：三菱帕杰罗将正式停产，消息一出外界一片哗然，那些钟情汽车越野运动的人们无不为一位老将的即将离开而慨叹。

首先，《声明》表示，帕杰罗的停产仅是日本国内，包括中国在内的海外市场并未受到波及。即使在已正式宣告停产的日本国内，三菱也将以限量700台的“最终限定版”作别，可见，对于这款车型的退市三菱是有多么不舍。

第二，《声明》数据显示，帕杰罗仍是三菱在中国市场中强有力的“种子车型”，2019开年就有20%的同比增长。当然，对于这一增势，三菱也有相对客观而冷静的认识，除了帕杰罗本身的产品力外，因进口关税下调而直接产生的7万左右的价格降幅，也让其性价比更加突出。

日本当地时间22号，三菱汽车官方宣布，帕杰罗车型正式在日本本土停产，这就意味着这款拥有30多年车系历史的传奇车型将正式退出市场，看到这则消息，让许多人唏嘘不已。

国内消费者对帕杰罗的印象，绝大部分都是从第二代车型开始的，上世纪90年代国内大批量引入了帕杰罗V31和V33两个版本的帕杰罗，其中V31搭载的是2.4L四缸发动机，而V33则使用3.0L六缸发动机。V31和V33统一都配备了三菱第一代超选四驱系统，这套系统四驱放在当时绝对是业界领先的，分动箱带有2H、4H、4L三种模式可选，限滑脱困能力十分出色，所以每逢说起帕杰罗，父辈们给出的评论都是：走山路还是得要三菱，三两下就上去了。

我对于帕杰罗的印象，也几乎都来源于V31和V33两款车型，儿时的我虽然对车了解不多，仅仅知道这是一台三菱，在其他车型上从来没见过的分动箱切换杆，以及中控顶部的水平仪，光是这两样东西就能让我盯上半天，而平顶V33上的大天窗在当时也算得上十分新奇的配置了。

第三代帕杰罗于2003年在国内投产，外观造型在第二代车型的基础上进行了一些重新设计，更加符合现代化设计，最核心的四驱系统和发动机也进行了升级，第二代超选四驱越野性能更加强悍，动力系统则使用了全新的3.5L和3.0L两款发动机，而这一代帕杰罗也开始慢慢进入了国内家庭。

目前在售的第四代帕杰罗早在2006年就已经发布，早期在国内上市后市场表现较为可观，但由于技术未进行更新，仍继续使用多年前的老技术，3.0L发动机动力仅为178马力，并且油耗极高，即便公路行驶性能保持着较高水准，但动力不足的短板导致它后期惨淡的市场销量。

第四代帕杰罗在国内的售价区间为34.98-39.98万元，虽然依旧保持着全进口身份，但高昂售价换来的只是老掉牙的技术，或许不少车主选择帕杰罗的主要原因还是出于那份情怀。

当竞争对手们完成一次又一次技术升级，唯有帕杰罗依旧原地踏步啃着老技术，早在去年就有消息称，三菱并未有研发帕杰罗继任者的计划，由此可以看出三菱早已放弃帕杰罗这台门面车型，手握着超选四驱和先进发动机技术一手好牌的三菱，结果却没有换来胜局。

作为车迷，帕杰罗的本土停产着实令人感到唏嘘，一代传奇车型即将退出历史舞台，对于帕杰罗的印象也将被彻底封尘。

回望前三代帕杰罗，每一代车型的换代周期逐代缩短，反观第四代从2006年推出至今已经整整13年了，人们早已忘却了老态龙钟的帕杰罗，相信很多人都非常期待下一代帕杰罗究竟会是什么模样，然而通过2017年东京车展发布的e-EVOLUTION概念车来看，未来帕杰罗可能和三菱LANCER EVOLUTION“合体”，也有可能帕杰罗在未来将会是一款纯电动SUV，谁知道呢，总之帕杰罗已离我们远去，其竞争对手也变的越来越豪华，在这样的压力下帕杰罗停产是早晚的事。

联系电话：13022211779 贾飞 （同微信）

公司地址：天津港保税区太平洋国际汽车城