LS600hL可以在完全依赖电力的模式下行驶，也可以在电力、引擎双模式下行驶，而大部分混合动力车并不容许纯粹以电力模式行驶。我们发现，LS600hL在市区走走停停的状态下行驶，会仅以电力模式驱动，以节省油耗和降低噪音，这时这部Lexus动力一哥，即使来到你的身边，你也不会察觉它的存在，因为它的V8引擎是处於熄火的状态。
　　与动力完美契合的八速CVT无段变速。

　　它的电力是储存在288伏特的直流电镍氢电池中，体积浓缩到可以安装在後座椅背後方，但是车上其他电装设备譬如音响、导航等所需的电力，则是由行李厢中另一只传统的12V电瓶供应。

　　LS600hL运作的原理并不复杂，当电流由288V电池中流出後，会先经过升压，提升到650V，再去驱动功率为165千瓦(约221匹马力)的电动马达。在市区等不需要大动力的路况下，电瓶电力又充足的话，系统会选择以纯电力行驶，若大脚油门频繁，系统则会视情况需要，时时自动启动V8引擎补足动力及电力。这一切动作，都是自动完成的，不但不需要驾驶人费心，甚至不会引起驾驶人注意，因为引擎和马达以及隔音都做得太好了！
　　转速从头拉到尾都不觉勉强，且无震动，转向十分敏捷 但方向盘轻了点。

　　LS600hL强大的动力，是经由全时四轮驱动底盘传递出去的，这个底盘，几乎能在任何路面条件下，把急加速、高速行进及高速过弯等动作稳稳的做好，且因为正常直线行驶时，它的前後轴扭力分配是40：60，所以转向特性较偏向後轮驱动(最终的扭力分配，仍得视路况条件由LSD限滑差速器做出最终配比)，再加上方向盘辅助力道以舒适取向，所以十分轻手，方向感也较为模糊。
　　这部车的变速箱采用的是电子控制的CVT变速箱，它内建了八个模拟档位，每一个档位都可提供与驾驶人需求相呼应的加速劲道或减速档煞，若再善用排档座旁的“Hybrid“、“Power”、”Snow”键设定动力输出模式，LS600hL会时而猛兽、时而温文儒雅的迅速变换不同的身份，同样的，驾驶人也别忘了，悬吊同样能在软、硬模式中选择你想要的方式，在硬朗的模式下，的确能提供更明确的路感，但它的坚韧还没到让你不适的程度，却可以把整部车紧紧的扣牢地面。

　　LS600hL的动力方向机和空调压缩机都舍皮带而改以电力驱动，以减少能量损失，并提升油耗表现，不过，如此设计也有其不得不然的理由，因为引擎若处於纯电力驱动模式下，V8引擎是不发动的，那麽传统的方向机皮带及空调压缩机皮带也会跟着失去动力源。
　　650万新台币的四人座Lexus一哥坐起来是什麽感觉？贴心啊！

　　有钱人看事情的角度和我们不同？没错，他们用的是这个角度。

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