前面已经提到，两款车都采用了2.0升发动机，CVT变速器作为动力系统。各自的公路表现如何呢？在0-100公里/小时加速测试中，逍客用时11.16秒，而酷搏用了11.34秒，逍客取得了小小的领先。不过当时速提升到160公里时，酷搏反败为胜，用32.46秒完成了测试，超过对手2秒多。看样子酷搏的动力系统在持续加速能力方面作的更为出色。测试过程中，两套动力系统均显示出强劲且平顺的工作表现。
    
    100公里/小时紧急制动测试是对车辆基本安全性能的考验，酷搏用41.80米完全停了下来，逍客只用了38.85米。虽然酷搏在这项测试中略输对手，不过这构不成任何问题，因为从厂方提供的技术资料来看，道奇在酷搏的安全设计方面下足了功夫。酷搏采用了高强度热冲钢材，为车身及底盘提供了绝对放心的撞击保护。同时，高强度材料与先进的碰撞区组合设计，有效转移并分散撞击能量，实现了酷搏核心区域的坚固性。另外，酷搏标配有驾驶员与前排乘客多级释放安全气囊，能够测算碰撞严重程度与气囊弹出时机，为乘客提供即时保护。不仅如此，酷搏所有车型均配备前后排辅助侧面帘式气囊，以加强对乘客侧面的保护，减少对头部和胸部的伤害。
    
    两款车在180米操控稳定性测试中各有建树。相对来说，逍客的表现更为突出一些，99.54秒的成绩比级别相当的某些轿车更为出色，整个测试过程中，转向系统的助力和回馈良好，而且底盘调校的非常好。逍客后悬架采用了多连杆结构，其中一根连杆为铝合金材质，显著加强了剧烈操控时的韧性。道奇酷搏用了94.32秒完成测试，高速变线时方向盘与驾驶者的交流不如逍客那么流畅，并且有些许的震动。钢结构的多连杆悬架韧性也不如逍客那么出色。两款车均配有可开关的电子稳定系统(酷搏的ESP以及逍客的VBC)，虽然名字不一样，但是起到的作用大同小异。
    

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