3月份雅阁以超过2万台的销量登顶中级车销量冠军之后，4月份凯美瑞又再次夺冠，第8代雅阁与凯美瑞的较量算得上目前国内中级车市场的一大热点。6月份广州丰田将推出小型两厢车雅力士，而下半年广州本田的当家小车飞度也将进行全面换代，看来广汽这两家合资企业的争夺将进一步拓展到小型车领域。那么这两款小车各有怎样的特点呢，谁更值得期待呢？

　　造型风格迥异：雅力士圆润柔美，新飞度硬朗刚毅

　　这两款车型同样都是来自日本的厂商，但造型风格却截然不同。广州丰田生产的雅力士是第二代车型，它延续了第一代车型的可爱风格，采用柔和的曲线勾勒出圆润饱满的轮廓，但整体比例更加敦厚、协调，车头由保险杠下沿延续到前风挡的U型棱线和侧面隆起的腰线，进一步增强了力量感。雅力士车头的进气格栅与大尺寸的保险杠融为一体，与卡罗拉和威驰类似，这样的设计在车辆发生小的碰撞和刮蹭时可以有效的避免车身钣金件的受损。新飞度的造型同样也保留了第一代车型的神韵，但车身线条变得更加硬朗、锋利，多了一份阳刚之气。第一代飞度就融入了MPV的设计理念，这种特点在新飞度上更加明显，它的前风挡延伸到前车轮的上方，与发动机舱融为一体，更像一款单厢车。

　　两款车的内饰风格也差异明显，雅力士中置式仪表和中控台两侧的储物格都延续了上一代车型的设计，但造型更加简洁，使内饰质感得到很大提升。中控台上纵置的空调旋钮显得个性十足，但占用了太多的空间，操作也有些不便。新飞度这方面要好一些，空调旋钮放置在音响主机的一侧，布置更加紧凑，使操作更加便捷，同时车内也提供了丰富实用的储物空间。新飞度的内饰风格与思域十分相似，立体化多层次的造型十分前卫，运动感十足，不过与主流的设计相比显得有些凌乱。

丰田雅力士

　　空间：雅力士注重乘坐空间，新飞度综合表现更好

　　雅力士的车身尺寸比第一代车型在长度、宽度和高度上分别增加了110mm、35mm和30mm，轴距更是增加了90mm，但其3.75米的车身长度比多数同级车还是要小一些，不过丰田设计师在空间拓展方面下足了工夫，雅力士宽敞的车内空间不仅超过了很多同级车型，而且在高配车型上，它的后排座椅还可以独立进行调节，在同级车中实属罕见。不过雅力士宽敞的乘坐空间是牺牲行李箱得来的，它的行李箱容积仅有272升，行李较多的时候就需要将后排座椅靠背放倒来实现，如果带上行李举家出游，雅力士会有些力不从心。

　　飞度的空间一直是国内同级车中的标杆，它中置油箱的设计不仅使后座更加宽敞，同时也具有更多方便灵活的变化方式，大幅提升了空间利用率。新一代飞度同样采用了这样的设计，而且车身尺寸比老款有所增加，A柱的位置进一步前移，使车内空间进一步得到提升，在前后排乘客舒适乘坐的基础上还能提供400升的行李箱，实用性比雅力士更胜一筹。

　　动力：同级车中技术处在高端，新飞度发动机变速器效率更高

　　雅力士的动力部分与一汽丰田新威驰相同，提供1.3L和1.6L两种排量，1.3L发动机采用VVT-i技术，功率和扭矩都不算突出，比较注重经济性和平顺性。 1.6L发动机则采用了更先进的双VVT-i技术，进排气门均可实现正时可变，具有更高的效率，可以输出87千瓦的最大功率和150牛米的扭矩，动力十分强劲，与5速手动变速箱搭配，可以使雅力士在10秒之内由静止加速到100公里时速，最高车速也达到了200km/h。因为4速自动变速器的传动效率较低，响应也有些迟钝，自动挡的雅力士动力表现会逊色很多。

　　新飞度的发动机仍为1.3L和1.5L，1.3L发动机弃用了过去的i-DSi双火花塞顺序点火系统，由每缸2气门改为4气门，同时加入了i-VTEC可变气门正时及升程技术，最大功率提升到73千瓦，最大扭矩也增至127牛米，动力明显超过了雅力士的1.3L发动机。1.5L发动机的控制单元由过去的VTEC升级为更加智能化的i-VTEC，经过一系列调校，88千瓦的最大功率超过了1.6L排量的雅力士，而145牛米的最大扭矩，也与雅力士基本相当。新飞度的自动挡车型使用的是CVT无级变速器，比雅力士的AT变速器传动效率更高，动力传递也更加平稳，同时更加经济省油。更先进的i-VTEC系统和CVT变速器使新飞度在动力方面胜过了实力不俗的雅力士。

　　总结：

　　雅力士充分继承了丰田车型的中庸之道，平和亲善的造型，宽敞的乘坐空间和中规中矩的动力使它能够获得消费者的好感，再加上丰田品牌在国内强大的号召力，上市之后势必会对现有的同级车型带来不小的压力。而新飞度拥有更加前卫时尚的造型、内饰，先进的动力传统系统和更加宽敞实用的空间，在第一代车型树立的良好口碑基础上，它的市场空间将进一步扩大，前景比雅力士更加乐观。