2020年全球车企仿佛同一时间进入了中年，时刻被淘汰的“危机感”袭来，为求生存，各企业只得纷纷加速了改革步伐，只求在这场求生战役中留下活口。但对于在中国发展刚满十年的捷豹路虎而言，今年并未显得过于不寻常。

日前，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆在与网通社高级副总裁李三先生就变革规划、中国市场、电动化等进行了沟通，他表示：捷豹路虎在华的发展可以说是向好、向上的。在他眼中的中国市场，不仅仅是一个销售基地，他相信在中国捷豹路虎能做到更多。

主动求变 改革先人一步

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆先生从2017年加入路虎，就率先提出7+1战略再到2018年的“双引擎，双创新”战略，捷豹路虎提前三年做好了应对车市下滑的准备。

2019年，车市寒冬论被不断唱响，中国汽车市场的增速整体放缓，捷豹路虎再次提供了三个关键字战略——“变革、坚持、信心”。潘庆认为：企业应该随时具备危机意识。好的领导者要不断的做调整，除了要思路清晰、纵观大局，更重要的是要有判断能力，组织能力，以及变革的决心和能力。这三点最终会决定这个领导是否成功，团队是否成功，企业是否成功。

面对2020年疫情和经济下行的双重挑战，在潘庆的领导下，捷豹路虎在纵观大局之后，抓住最关键的节点，解决最关键的问题。

对于今年的不寻常，潘庆总结了2020年捷豹路虎在中国执行到底的五大核心：第一，取长补短，不单兵作战，结合其他伙伴实现共赢。第二，产品投入，将中国消费者的需求输入到全球的研发流程过程中去。第三，以客户体验为中心重新塑造品牌形象。第四，以电动化智能化为发展核心，立足中国，服务全球。中国企业已经具有了很强的实力，绝不落后全球的水平，这将是捷豹路虎的机会。第五，优化组织架构，重新布局对口的人才。总结起来，捷豹路虎2020年在中国做三大主动变革，包括主动做减法、主动升级、主动突破。

面对今年的疫情：捷豹路虎在春节就迅速成立了一个全球供货保障得特别工作小组，以免因为疫情延续的时间长，从而使全球的供应会受到影响。潘庆表示：这件事执行的很快，我们用四周左右时间，就已经做到能够保障基础的供货了，能够保障全球不因为中国停产一天。

在进口方面的事情。捷豹路虎有整车进口，也有零部件进口，而零部件进口还包括生产零部件与售后零部件。英国工厂停产，但捷豹路虎仍然保持了所有的生产节奏。

潘庆强调：任何一个企业在这个时间点上一定是在做减法的，一定要精简，把所有的能力、人力、物力放在应该做的事情上。 对捷豹路虎来说，首先是必须坚守研发方面的工作以遵循严谨的产品投放时间表，另外一方面就是全球市场和客户的需求，捷豹路虎必须保障对客户的服务。

的确，在双重环境的重压下，增量市场早已不再，企业主动才能在市场竞争中更多的掌握主动权。潘庆认为每个企业都要主动去寻找升级的空间，当一个市场或者大环境反过来压迫你必须做升级的时候就太晚了。

立足于中国市场发展

疫情以来，中国是全球最快复工的国家，当下的中国仍然是世界上最大汽车消费国，同时也是捷豹路虎的主要发展根据地。

正如前文提到的，在对华的产品布局上，捷豹路虎要把中国消费者的需求输入到全球的研发流程过程中去。潘庆认为：对于捷豹路虎中国来说，我们首先就是从基础上告诉全球中国市场的重要性，讲清楚中国客户的独特性和先见性需求。 捷豹路虎中国在这方面一开始就把好关，让整个捷豹路虎全球研发体系运行地更有效、少走弯路。同时，对于现有的产品，每一款产品都要有不断的提升和持续发展的要求，我们需要做好不断地优化，更好地符合中国消费者的喜好。

不只是捷豹路虎，全球的大部分车企都表明了将中国作为核心市场发展的决心。显然捷豹路虎要面对的不光是行业的逆行，更多的还是来自同行的竞争。

潘庆表示打造中国基地是捷豹路虎第三件重要的事：中国不光是因为今年新冠疫情的情况给了大家很多的想象的空间。世界现在只有中国最安全，中国是最有条件供货全球的地方，现阶段我们说的是供货。但未来，中国可以是提供科技，提供人才，输出系统。

破解经销商困境

先是车市下行，后又有新冠疫情，捷豹路虎也受到了整个行业环境的影响，其经销商的生存环境成为捷豹路虎的头号难题，如何帮助经销商度过难关，捷豹路虎一直在不断地尝试与摸索，其实早在去年捷豹路虎在包括经销商的盈利能力、库存等方面控制都已经卓有成效了。

今年面对经销商，捷豹路虎疫情期间不光是用了很多的不同的新平台给予支持，还有提供了更多的培训，以及新车投放，创新的展厅营销等措施。

潘庆还介绍：捷豹路虎在产品的发布上还做了时间调整，比如针对中国市场推出的路虎卫士，是在新冠疫情在中国稳定下来之后进行推进的，目前该车型已经形成了供不应求的销售局面。他认为让企业按照自己的节奏把事情做完至关重要，捷豹路虎在市场大环境不理想的情况下，经销商全网都在往向好的趋势前行。

电动化共赢式竞争

行业新四化的趋势正在促使行业重新布局，就捷豹路虎的电动化布局进程潘庆表示：不管是哪一个动力总成，未来一定是面向共创共赢的局面，这是趋势走向，不可能一个主机厂又做电芯又做电池包。 全球政府的对排放标准要求的都在提升，面对同样的标准，各家企业的战略也具有一致性，唯一的区别将是，有的企业可能会推出更多纯电动平台的产品，而有的企业可能会采用同一个平台承载不同的动力系统打造产品。

从捷豹路虎2020年发展核心来看，不单兵作战，结合其他伙伴将是捷豹电动化的主要探索方式。 去年，捷豹路虎和宝马集团就宣布了，双方将共同研发电动驱动单元（Electric Drive Units ）。作为汽车产业向 ACES （自动化、互联化、电动化和共享化）变革的重要环节，电动化技术是汽车企业面向未来发展的关键所在。此次，捷豹路虎与宝马集团的合作对于推进全球产业变革中促进双方电动化技术的共同发展具有重要意义。

此外，捷豹路虎还将在电动、人机互动，以及自动驾驶这些方面，与中国企业合作：潘庆表明：在电动化方面，中国企业已经具有了很强的实力，绝不落后全球的水平，这个就是我们的机会。 在人机互动方面，捷豹路虎也将跟中国的企业直接合作，调整了全球系统，让它能够更符合中国消费者的使用习惯。这也有利于其在中国市场的进一步立足。

目前来看，捷豹品牌投入市场的仅有I-PACE一款纯电产品，而路虎方面仅推出了揽胜/揽胜运动版的插电式混动车型。不过国产发现运动PHEV、极光PHEV以及捷豹E-PACEPHEV车型上市在即。目前捷豹路虎正在对江苏常熟的工厂进行改造，在保证工厂年总产能不变的情况下新增15万辆的插电式混动汽车，新车或将于2021年正式上市。

随着技术逐渐成熟，市场环境复苏，捷豹路虎还将带给消费者更多的电气化成果。

结语： 2020年对整个汽车行业而言注定是不平凡的，一场疫情带来了太多的变数，一个企业如果要长期生存下去就得把主动变革变成最基础的本事。善于求合作的捷豹路虎已经走出了一条自己独特的求生之道。但一个品牌的历史是其他任何一个新的品牌都无法复制的优势，作为具有悠久历史传统的品牌捷豹路虎，应该不断去发挥其强项，将品牌打得更响。

（图/文 网通社 田倩）