伴随着北京车展的临近，奇瑞旗下中型SUV，瑞虎8 PLUS马上就要开启预售了，之后将于10月正式上市。就在几周前，我有幸接触到了瑞虎8 PLUS这款车，颜值上给我留下了很深的印象，但遗憾的是当时没有机会开一开。

机会总是来的这么突然，这次我要试驾的就是瑞虎8 PLUS这款车，带着疑问，又充满期待。疑问的是加大尺码的瑞虎8 PLUS还能不能有瑞虎8的驾驶质感。期待的是作为奇瑞旗下一款全新的中型SUV，瑞虎8 PLUS能否书写一个漂亮的开始。

让我们带着疑问，怀揣期待，去试一试这款瑞虎8 PLUS。

因为静态的部分之前已经撰写了详细的文章，所以本文主要围绕瑞虎8 PLUS的动态部分展开，静态部分只做简单的回顾。如想了解更多关于静态部分的内容，直接点击以下链接即可：

《这个8 PLUS真的不错 静态体验 奇瑞瑞虎8 PLUS》

两种动力由你选择

瑞虎8 PLUS提供了两种动力可供选择，分别搭载的是1.6T发动机和1.5T发动机+48V轻混。其中这台1.6T发动机的账面数据还是很漂亮的，最大输出功率为145kW，峰值扭矩达到了290N•m，这样的数据在自主品牌阵营，甚至是合资阵营中，都属于比较靠前的位置。

此外，1.5T发动机+48V轻混的这套动力组合技术上也比较领先，这台48V电机作为辅助动力，可以提供70N•m的扭矩，完全可以弥补小排量发动机动力上的缺失。并且在常温冷启动时，会优先使用48V轻混，在节油方面有显著作用。

刹车踏板的位置很舒服，与油门踏板的高度差和横向距离都非常合适。刹车的调校与油门有异曲同工之处，也是在初段留有一定的余量，这样的调校方式不会让你由于油门过于灵敏，而给驾驶质感带来太多舒适性方面的影响。

在换挡的平顺性方面，这台7速双离合变速箱的表现也是可圈可点的。众所周知，由于结构的原因，双离合变速箱很容易出现换挡顿挫的现象，尤其是在堵车的情况下，低挡位间反复升降挡时，这种情况就会很明显。但是经过实际的体验，即便是在低速行车之下，这台7速双离合变速箱也不会发生很明显的闯动，这也提升了驾驶的舒适性和质感。

在底盘和悬挂的研发上，瑞虎8 PLUS可以说是下足了功夫。新车将前缓冲块的刚度进行了优化，密度由0.5g/cm⊃3;降低到了0.45g/cm⊃3;，从而使前轴冲击时行程和缓冲块介入更线性。此外，瑞虎8 PLUS还针对减震器的阻尼、Ride衬套刚度进行了优化，进一步提升舒适性。

悬挂的调校上，瑞虎8 PLUS走的也是舒适的路线，不过悬挂的调校并没有一味的偏软，还是有一定的支撑性的。在面对一些非铺装路面时，悬挂的响应非常的积极，它的做法不是将所有的颠簸过滤，而是将它“柔滑”，所以即便是会传递一小部分到车内，也不会对舒适性产生什么影响。

总结：性价比到绝对产品力的转变

十年前，可能只要提及自主品牌，第一个词就是“便宜”。那时候无论是消费者，或者是自主品牌车企自己，都乐此不疲的用“底价”在说事。但随着主流消费市场和大场景的转变，只是一味的打价格战必死无疑，所以改变迫在眉睫。

十年后的今天，当我们看到自主品牌“新生代”的车型之后，确实让我们眼前一亮。这其中，今天的瑞虎8 PLUS就是个最好的例子。当时刚刚接触到瑞虎8的时候，我就被其整体质感惊到了，无论是设计、选材做工亦或者是驾驶质感，可以说已经完全与合资品牌站在同一个水平线上。海外的销量，也足以证明这一点。今天的瑞虎8 PLUS，可以算是瑞虎8的“升级版”，它的定位是稍稍高一点的细分市场，最终与瑞虎8行程车系协同效果，凭借出色的产品力，相信未来可期。