作者：秦超

受疫情影响，国内车企按照国家要求延期开工，但尽管已经到了2020年2月10日国家允许的开工日期，但考虑到疫情影响，仍然只有部分车企开工。

目前已经开工的车企包括特斯拉上海工厂、小鹏汽车、广汽本田、上汽大众上海工厂、一汽-大众等。但这些企业也并非全部开工，比如上汽大众仅上海工厂复工，其他工厂在2月17日开工，一汽-大众天津工厂也将复工日期锁定在了2月17日。

此外，丰田和宝马在华的工厂也延长到了2月17日复工，而最糟糕的可能是位于湖北的东风本田武汉工厂，开工日期可能要在2月下旬之后了。

除了国内的整车企业受到影响，由于中国零部件供应商的停工，也波及到了全球汽车工厂，首当其冲的就是邻国韩国的汽车企业。现代韩国工厂最早宣布，将关闭4天。之后，2月10日起亚也在暂停了韩国三家工厂的大部分生产。2月11日，雷诺位于韩国的工厂也开始停产。

在邻国日本，日产也将暂时关闭日本九州的工厂，日产也成为此次疫情中第一家停产的日本工厂。

菲亚特克莱斯勒称，中国供应商的停产将会威胁到欧洲工厂，大约会受影响在2-4周左右。铃木也宣称他们在印度的工厂也受到了生产影响。

除了停工风波，疫情也影响到了2020年1月份车企的销量。从目前已经公布的部分车企1月份在华销量数据来看，即便2019年销量增长的日系品牌，也受到疫情影响，均出现了不同程度的下跌。其中，丰田1月在华销量为14.53万台，同比下降1.2%。日产1月销售新车11.8万台啊，同比下滑11.8%。马自达1月在华销量2.09万台，同比下降8.2%。

汽车咨询机构LMC预测，如果疫情持续到第二季度，中国2020年汽车产销量将下跌3%-5%，因为很多消费者可能推迟购车计划。同时，LMC也指出，零配件企业推迟生产，将会影响到北美和欧洲的汽车产业。

不过，也有观点指出，在2003年的中国SARS疫情期间，由于公众意识到公共交通存在更高的感染风险，因此促进了家用车消费，再加上当时中国小客车刚刚进入家庭，更是达到了需求的巅峰。2001年汽车销量同比增长23%，2002年是增长58%，2003年增长70%，2004年则回落到14%的增长，2005年又上升到27%的增长。从销量数据上，也能看出2003年是需求的集中释放。

因此，未来中国汽车走势如何，还并不好预判。不过眼下，如果中国整车和零部件企业继续停工，波及全球汽车产业将会是早晚的事。（文章部分图片来源于网络）