2019年，全球新车销量连续两年下滑。本轮汽车市场的下滑范围较广，日美欧和新兴市场都出现销售疲软的情况。

　　据《日本经济新闻》报道，截至1月4日出炉的中国、美国、欧洲、日本、印度、巴西、韩国、俄罗斯以及东南亚6国的2019年1~11月汽车销量（含商用车）合计为7260万辆，同比减少4%，降幅高于此前国际汽车制造商协会统计的2018年0.6%的降幅。上述这些市场占到全球销量的八成以上。

　　1月13日中国汽车工业协会公布的2019年数据显示，2019年中国汽车产销较2018年分别下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销同比下滑9.2%和9.6%。国外车企在中国市场争夺客户的竞争更为激化，表现分化。法系、美系车在中国市场节节后退。福特汽车2019年在中国市场的销量同比降幅高达26.1%。而德日品牌车则乘势而上，显露出主导中国车市的趋势。

　　丰田本田支撑日系车表现

　　据日本媒体报道，日系车企2019年在中国的新车销量预计将首次突破500万辆，比2018年增长约4%。

　　在中国国内新车市场也随全球市场调整的过程中，丰田和本田车在中国市场表现坚挺显得十分突出。两家车企销量创历史新高，对日系车整体表现起到拉动作用。

　　丰田1月8日公布的数据显示，2019年在华新车销量比2018年增长9.0%至162.07万辆。高档车品牌雷克萨斯销量大幅增长25%至20万辆左右，凯美瑞等主力车型也表现坚挺，超过了丰田和雷克萨斯在日本的新车销量（160.9567万辆）。2019年，丰田重新夺回日产从2009年开始占据的日系车在华销量冠军的宝座。

　　2019年，本田在华新车销量增长8.5%至155.4433万辆，思域的销量达到创纪录的23万辆左右，主力车型走俏。

　　不过，其他日系品牌表现一般。日产在华销量下滑1.1%至154.6891万辆。X-TRAIL等SUV表现坚挺，低价位的中国专用品牌启辰则陷入苦战。轻型货车等商用车也因需求低迷销量下滑。马自达的销量减少16.4%至22.775万辆，连续两年陷入负增长。

　　目前日本车企在华增长势头有所减弱。从2019年12月的销量来看，日产连续4个月陷入负增长。关于2020年的销售目标，本田没有公布具体数值，但据称“要力争超过2019年”。丰田、日产和马自达将在今后确定销售目标。

　　德国车企三成销售来自中国

　　2019年中国高档车市场保持了坚挺，德系车凭借其在中国高档车市场的竞争力颇有收获，一定程度上抵消了其欧美市场停滞下滑带来的负面影响。

　　德国宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰日前陆续发布的2019年销售数据显示，受益于中国市场表现，德国汽车生产商2019年销量创新高。戴姆勒公司的梅赛德斯-奔驰去年总体销量比2018年增长1.3％，连续9年刷新历史最高纪录，在中国市场销量增长更是达到6.2％；受欢迎的SUV车型、奔驰“A级”等新款小型车都作出了贡献。作为奔驰的最大单一市场，中国依然保持奔驰全球销售增长最重要驱动力的地位。

　　宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐1月10日对媒体表示，宝马2019年在中国实现全面高质量发展，共交付宝马和MINI品牌汽车约72.4万辆，比上年增长13.1%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录，增幅远高于全球的2%。中国市场销量在总体中占比超过三成。宝马已开始在中国生产的SUV车型X3等作出重大贡献，X系列车型的全球总销量增长21％。

　　奥迪公司的数据也显示，去年中国市场销量约为69万辆，增长4.1%，再创新纪录，高于1.8％的全球销量增幅。Q5、Q8等SUV车型的全球销量增长了近5成。

　　德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔表示，对于德国汽车制造商和供应商而言，中国是全球最重要的市场，德国汽车工业31%的销量来自中国市场、四成营业额来自中国客户。

　　杜登赫费尔认为，这些数字表明，德国汽车在德中良好合作中“受益巨大”，没有中国市场，德国汽车工业的成绩将“无法想象”。

　　中国市场战略地位凸显

　　对于2019年在中国国内市场德日车企的靓丽表现，易车研究院发布的《2019德日车企全面主导中国车市，“德日主导”洞察》报告显示，2019上半年德日车企在中国市场份额合计已经占有46.95%，全年有望突破50%。报告预计，中国乘用车的竞争格局将快速切换至“德日主导”的新模式，这种模式有望延续到2022年。德日车企坚实的战略、研发、制造等基础，再加上“好产品+好渠道+好用户+好区域+好城市+好大国关系”，助力相关企业持续发力。

　　分析人士认为，德日车企之所以在竞争中保持优势，主要是因为前几年的战略调整和布局在2019年陆续发力，本土化加快，制造成本进一步压缩，新车型持续上场，网点整合能力持续增强，拼抢市场力度加大。同时，贸易摩擦紧张局势也给德日车企带来了意外的机会。

　　还有行业分析人士认为，德国汽车企业一方面在本土收缩业务，产能持续下降，另一方面又在中国不断增加投资，设立工厂。与此类似的是，日本汽车企业在东南亚市场遭遇寒冬后，也在加紧对中国市场的布局，在一增一减中，凸显中国市场的战略地位。