人民网8月19日讯 日本ETC收费系统于1997年就在小田原厚木道路进行了首次试运行，2000年11月30日开始在全国高速路进行推广。时至2015年末，日本有超过5000万台汽车装有ETC车载器，全国平均利用率超过90%。2017年4月的统计数据显示日本每日有741.1万台汽车使用ETC，利用率为90.5%，其中有107万台使用ETC2.0系统。

现在，日本的国道高速路，城市高速路都已完成ETC专用车道设置，但由于造价较高，其他收费公路仍存在无ETC专用道的情况。

使用ETC需要首先要去银行办理可以进行ETC缴费的信用卡，并在车上安装ETC车载器。因ETC收费的通讯方式及收费标准是统一的，所以用户可以进行自由选择。办理缴费信用卡的用户也可以通过租用或借用车载器的方式进行ETC缴费。

在推广ETC收费系统初期，因申请缴费信用卡的手续复杂，车载器价格过高等原因ETC普及速度缓慢。随后，通过对长距离、高频率使用高速的车辆实行优惠，以及车载器价格的下降，ETC收费系统首先在深夜运营的长途货车和高速大巴，旅游大巴中得到普及。随着2006年4月1日高速路卡的废止、2012年1月1日实行的首都高速路和阪神高速路的收费制度改革，以及地方高速路最高优惠1000日元等政策的实施，助力ETC收费制度的普及。现在，ETC用户除了享有不停车通过收费点的便利之外，还享受一系列的优惠政策。比如，高频使用优惠，周末节假日优惠及深夜优惠，最多可得到30%至50%的折扣。

为防止因忘记将缴费信用卡插入车载器等原因无法成功缴费的情况，ETC专用车道设置了升降杆，并要求用户以低于时速20公里的速度通过收费点。但因超速进入车道破坏收费点、撞坏升降杆的情况屡禁不止，因此日本多家高速路公司通过延迟升降杆抬起的方式，避免通过车辆超速。（吴颖）