2月18日，2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕。近几年是中国汽车市场最好的时代，销量连破发展记录，这也是问题的时代，多元化、碎片化，对整个行业提出了更高的要求。一切都在变，唯有不停思变方能随机应变。

活动现场，长安汽车副总裁李伟就“新趋势下的中国品牌汽车的转型”这一课题进行了阐述，谈到了未来中国汽车的发展趋势，以及汽车商业模式的变革趋势。随后，他又以长安汽车为例，论述了长安汽车未来将以提升产品质量为前提，打造全新的汽车生态圈。

李伟： 我想必须要从两个维度来思考这个问题，首先要明确中国品牌现在所处的市场形势，其次是要找对中国汽车行业发展的趋势及应对的方法。

我们先来谈谈目前中国品牌汽车所处的市场形势。

总体上看，近十年中国汽车总体市场保持了高速的发展，从2005年到2016年中国汽车的销量年复合增长率达到15.5%，而且现在的销量占世界的总销量的比重从初期的8.8%上升到现在的30.8%，对于所有在座的汽车人来说这都是值得非常自豪的市场成果。

在这样积极的市场的增速下，中国品牌乘用车的表现同样也表现得非常积极和优秀，近年来中国品牌乘用车无论在销量上，还是在市场占有率上，都呈现出逐年上升的趋势。刚刚过去的2016年，销量达到824.6万辆，占比超过1/3强，达到34.8%。同时我们也非常欣慰地看到，国产乘用车企业在品牌溢价能力、产品品质上迅速提升，不断缩小与合资品牌的差距，直面合资品牌的市场竞争。

例如从2013年到2016年，我们中国品牌与合资品牌整体的单价价差缩小了1.7万元，这个非常不容易。而且我们从2016年质量评估来看，中国品牌的质量表现已经和合资品牌，现在已经是不相上下，应该没有本质上的差异了。

从长远来看，国内汽车的发展前景非常巨大，汽车产业作为国民经济支柱产业的地位在不断夯实。从产业的销售收入来看，2000年汽车产业应该排在第十位，到了2015年、2016年已经上升到第三位，我们预计到2020年会上升到第二位。所以汽车行业还是有非常大的潜力。

此外，伴随着近年来我国城镇化的快速建设和发展，城镇的家庭数量已经超过2.8亿，城镇化现在已经达到56%。这带来的结果一个是消费者的购买能力越来越强，第二个是市场的结构正在继续向四、五、六线城市下沉，而且从去年看来，这个占比已经达到45%，所以未来四、五、六线城市的需求潜力是巨大的。

另外，从千人保有量来看，虽然这个结果还没有发布，从我们的推算来看，2016年底中国的千人保有量现在只有140，与发达国家的差距还是比较大的，所以说我们完全有理由相信中国的千人保有量达到300到400是完全可以值得期待的。而且从产业的生命周期来看，中国目前的汽车产业仍然处在一个普及的初期，到了普及的后期还有一个保护期，进入保护期仍然有15年的机遇期。

不过从短期来看，中国品牌汽车仍然面临着巨大的挑战与压力。特别是在抵御市场风险的能力上中国品牌汽车尚显不足。从数据显示来看，中国品牌汽车的传统轿车领域，在市场的占有率不足三成，而且呈现下降的趋势，这也是汽车行业中竞争最激烈的一个细分市场。

2016年占比已经降到18.2%，同时在各个细分市场及其产品的占比来看，中国品牌一直集中在低价、低端的市场，其中MPV、SUV市场相对发展较快，目前也推出了一些叫座的产品，但是整体向上的发展趋势仍然面临着很多瓶颈。而且我们也很明显地感觉到，中国品牌汽车在面对市场变化的时候，抗风险能力较差。

比如说我们传统的6月、7月淡季，中国品牌的销量就会下降得比较快，但是合资企业的销量就相对比较稳定，这就说明合资品牌面对市场的基础和应对挑战的表现会更好一点。未来市场竞争更加激烈，最先受冲击的是中国品牌汽车。

同时中国品牌的溢价能力目前相对较弱，在主流市场和合资车型的均价差距有36%左右。而面对近年来合资品牌汽车的新产品的密集上市、价格下压，中国品牌与合资品牌的价格竞争将会越来越激烈，未来对中国品牌的考验也会越来越严峻。此外，随着汽车行业的快速发展，竞争格局也在发生多样化和复杂化。不断地有新进入者，有新投资模式、新商业模式涌入，更加剧了汽车行业的竞争。

总体来看对中国品牌而言，机遇是非常大的，挑战也不小，面对这样的形势我认为中国品牌应当把握行业的趋势，奋发有为，从而实现对国外竞争对手的赶超。

我们认为汽车行业未来的发展趋势，我们认为核心有两点。

第一点，产品及品牌的向上。 如何通过把握新技术创新、产品不断完善以及品质不断的提升来提高产品力和品牌力。

第二点，商业模式的变革。 如何加快全产业链的布局拓展商业模式。

首先我想来谈谈对于产品和品牌的向上。

第一个重点是如何抓住技术发展的趋势，我们认为未来趋势是智能化。 人类在电子科技、机械自动化、设计学领域的技术变革，让汽车逐渐走向智能化，机械自动化和软件的复杂化推动自动驾驶技术的诞生，解放了驾驶员的大脑、眼睛以及四肢。人工智能和交付技术的不断完善，让汽车不再成为冰冷的机器，而且拥有了像人一样的感觉。

当然长安汽车也在不断地增强我们在智能化领域的力量，去年年底长安汽车在硅谷设立了智能化创新实验室，是长安占领自动化高地的一个重要举措。长安汽车入驻硅谷，进一步加快了长安汽车全球化的布局，也加快了长安汽车智能驾驶发展的进度，同时也推动了我们智能化“654”战略逐步的落地。

下面我简单谈谈我们认为的智能化三个层次，智能化主要表现在三个方面，首先是智能驾驶。去年4月份长安展开了从重庆到北京的无人驾驶的测试，目前我们正在完善，就是针对无人驾驶、智能化三级的关于结构化无人驾驶的产业化，预计在2020年能够量产。

其次是智能互联，汽车互联能够支撑汽车更加智能化。汽车互联已经形成了车内网、车机网和车云网的三个层级，在车内网运用成熟的基础上，车云网已经开始应用，而车机网即将实现产业化。汽车互联网极大的拓展了汽车的应用范围，使汽车不再是满足简单运输需求的解决工具，而会成为人们日常生活和办公需求的移动的网络终端。

最后说一下智能交付，在这里简单以长安为例，长安汽车目前已经开发了自管家小安，小安在这里可以通过视觉、听觉包括人工智能系统主动识别和判断用户的潜在需求，来实现车辆与用户的主动流畅的交流。

未来我们将进一步提升智能交互的水平，提供更加优秀的智能的感受。同时长安汽车正在融合智能驾驶、智能互联、智能交互这三项技术，向自动驾驶方面迈进。

接下来我想谈谈产品与品牌向上的第二个重点，也就是回归到我们的产品。 长安近几年不断推出一些新品，积极完善谱系。特别是今年将推出SUV、MPV、轿车中间三大领域的四款产品，就是刚刚结束的在长白山的媒体冬季试驾会上，CS95获得了大量的好评，也确定了中国品牌高性能、全尺寸SUV的地位。

从这个中间来看，这些年我们一步一步地往前行，均价也得以提升了46%，现在也可以达到10万元级。在不断丰富产品谱系的同时，长安汽车也一直致力于打造优秀的产品质量。在刚刚过去的2016年用户调研中，长安汽车有品质感的、质量可靠性高的品牌形象，已经深入人心。

而且在用户心中已经塑造出一种高质量产品提供者的企业形象，从这一点上，在我们内部的质量指标中间可以得以反应。所以说质量永无止境，我们认为我们对质量的要求还是要越来越高，而且越来越极致，从2012年到2016年我们的质量提升了大概93%，目前已经达到合资的水平。在接下来的三年中间，我们还要在现在的基础上继续提升49%，达到世界领先的质量水平。

最后我们来谈谈商业模式变革的趋势，目前来看汽车行业的商业模式大概有三个方面的趋势。

现状是传统汽车行业组织还是比较复杂，效率比较低下，成本也比较高，服务能力和水平有待提升，远远没有达到用户的需求。在营销模式上，4S店高成本硬伤现在难以为继，电商+体验场景模式将成为趋势，线下体验、线上订单送车到家的模式应该在未来是一个大的趋势。在投资模式上，跨界风险投资、愿景评估投资等现在正在搅乱传统汽车产业的投资模式和理念。

长安汽车认为商业模式应该更加回归用户，直击用户，直击痛点更纯粹，更丰富。在目前汽车行业的商业模式下，长安汽车将围绕打造为消费者提供极致服务、具有强大生命力的生态系统，这个生态系统包含了三个圈层。一个是用车服务圈，提供更全面、更优质的购车体验，生活服务圈提供更便捷、更舒心的生活，合作伙伴圈提供可靠信赖长期互利的合作模式。同时长安汽车也在全面加速汽车产业链的布局，包括电商和租赁等等。

最后我想说的是，中国汽车品牌正在面临一个转型的关键，熬过去就能成为世界一流。当然我们相信，也希望在中国品牌车企以及广大媒体朋友众志成城的努力下，中国品牌必将屹立于世界汽车之林，长安行天下！

（图/文 网通社 奚筱林）