2月18日，2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕，活动就整个汽车产业和汽车生态外来变化的一些情况进行了探讨。会议期间，国家信息中心资源开发部汽车产业信息处处长刘明谈到了关于汽车市场方面的一些变化情况，包括今年短期的变化情况。随后，他用四大因素来例证，中国乘用车市场今年会回归到7-8%的增长速度。

刘明： 我对今年的市场有三个判断

第一、整个乘用车市场要从去年的超常规增长进入常规增长的阶段

第二、近几年比较热的市场热点SUV超高速增长有可能会下降一个台阶

第三、二手车市场有可能迎来一个新的发展阶段，进入一个快车道，有可能会影响到整个汽车行业的竞争格局

第一个判断是整个车市的变化情况

应当说去年整个乘用车市场增速还是非常高的，内需大概是2271万辆，增长接近16%，应该说是超高速的增长，也是一个超预期的增长。为什么说是超高速呢？高于过去五年的平均增长，也高于我们2015年大概7%左右的增长，也高于我们认为这个阶段应有的潜在增长水平，大概是相当于经济增长的一到两倍，去年大概是2.4倍。也高于业界最乐观的预测，就是我们信息中心大概预测了10到11%。

今年的车市怎么变化？大家肯定是预测今年的车市要比去年下一个台阶。但是，是不是下得很低呢？通过我们的判断，也不要太担心，应当是在7-8左右的样子。为什么会这样说？有四个理由：

第一个理由，我们的增长的潜力还是比较大的。 整个中国现在这样的市场的发展阶段，阶段产销量是全球第一的，保有量也是全球第二的，但是我们的普及水平（千人保有量）还是比较低的，比发达国家差得很远。

从我们人口结构来看，近几年我们买车人群当中25到34岁的人群，占到了买车人群的50%以上。这个人群在2020年以前都是一个稳定的状况，2020年以后处于下降。所以说我们从中长期来判断，应该说整个的乘用车增长速度在2020年以前还是比较较快的增长速度，应当高于GDP的增长速度。

第二个理由，宏观经济 。在这里不多讲了，去年我们整个的乘用车的高速增长，实际上也受益于宏观经济的稳定发展的影响。而且去年我们有一个特别关注的点，就是房地产市场比较热，而且房价持续上升。实际上从房价的变化情况来看，也与我们过去几年车市的增长是非常吻合的。

2010年车市增长30%多，房价是比较高的。2011年、2012年房价下降，车市相对也是比较低，2013年比较高，2014年还是属于正常的，2015年房价在降，而我们整个车市也是比较低的水平，所以说宏观经济对我们整个车市还是起到很重要的作用。在今年来看，大家普遍认为整个经济增长速度还是下行的趋势，但是相对比较稳定，能够增长6.5%。在这种情况下，我们整个车市的潜在增长速度大概会保持在8%左右的水平。

第三个理由，购置税政策。 购置税政策对去年的车市增长是起了很大的作用，购置税政策就是说单从它对消费能力的提升来看，影响大概也就是3到4个百分点。但是去年下半年以后的话，由于我们购置税是负增长，大家就担心10月份要提前结束，所以有一些恐慌性的消费，我们可以从右边的图可以看出来，车市的增长速度是节节提高，有一部分透支，加起来去年对整个车市的影响大概在6个百分点以上。

从今年来看，购置税政策从购买能力来看是一个负的影响，但是从购买时机来看因为2018年还要进一步退出，所以对于年底还有一个刺激作用。再加上去年的透支，总体来看对今年的车市还是稍微有一些负的作用。

第四个理由，就是二手车。 去年的二手车有国八条，今年年初要监管，特别是要对限迁采取全国比较统一的标准，外地迁入的二手车与本地的在用车执行统一标准，这样整个二手车活跃起来对置换需求也是一个提升。

这四个因素加起来有负有正，整体来说乘用车增速可能回归到7%到8%的样子是正常的增长，从这一点来说还是值得庆幸的。

第二个判断是SUV

SUV这几年热度是非常高的，而且每年都是30%以上的增长速度，份额已经接近了三厢轿车的份额。但是为什么这几年这么高呢？我们认为有三个原因。

第一个原因，消费的偏好在提高。 SUV是除了三厢轿车以外是既好看、又好用的一个车型，其他车型比较不出来，要不是好看，要么是好用，但是两个结合的并不多。再加上2006年、2007年以后是消费升级，消费升级以后实际上有三个方向，一个是想买更大的车，第二是买非轿车的车型，第三是买高端的品牌。但是在2013年以后出现了一个现象，我们的车型是集中到A级车，从车型大小上面升级上是缓慢的，所以节省下来的一些资源向另外两个方向去发展，所以说有一种2013年以后加速了增长。

第二个原因，这几年一个很重要的原因，就是低价产品的供给。 过去几年SUV都是二三十万以上，这几年由于自主品牌的介入，使产品迅速扩大到5到15万元的产品，所以有一定的促进作用。

第三个原因，油价对SUV的市场促进作用也是比较大的。 实际上整个平均油价在2012年是最高的，2013年以后是下降的，促使了相对来说油耗偏高的SUV的增长。实际上在2012年以后，全球的SUV都是一个热点。

我们判断今年的热度会降下来，因为前面说到的三个原因都在弱化。从消费偏好来看，基本上SUV已经接近了轿车的份额。从供给的作用来看，可以看一下过去几年实际上主要是5到15万元车型当中SUV比重是在快速上升，现在已经上升到5万到50万车型基本上都在40%以上是SUV，所以供给的潜力已经不大了。第三个油价，在去年是一个底，逐渐在向上。

这在几个方面来看，SUV应该是超高速增长会结束，但是还是会比整体乘用车增长速度要高。

第三个判断是对于二手车的判断

二手车从近几年来看发展并不理想，增速要低于新车的增速，占整个新旧车的比，我们现在是1：0.37，发达国家是1：2左右的样子。有些是供给的原因，有些是需求、交易和政策方面的原因。我认为最主要的是供给的原因，毕竟我们现在处于乘用车的普及阶段，我们的保有量比上销售量的比值只有6，我们看到发达国家旧车相当于二手车的倍数的2倍以上的国家，都是在12年以上，所以我们随着这个比值的提高，二手车供给也会进入快车道。

我们通过调查来看，我们换车的年份大概在6年左右，想想6年以前的新车的规模有多大，想想未来二手车的交易就会有多高。其次是政策变化的一些情况，政策正在为二手车松绑，所以这也是一个利好的情况。应当说去年二手车交易，前五个月还不太好，到年底已经到了10%。我可以大胆判断，今年二手车交易有可能达到15%。二手车交易的快速提高实际上有两个作用，一个作用是提高了供给，置换下来的车就要买新车，对于置换需求是有利的。

另外也提高了一些二手车的供给，对于低端车、新车也会有一些竞争，所以说二手车市场的发展对我们新车厂来讲要引起足够的重视。

（图/文 网通社 奚筱林）