作为马自达家族的明星车型--马自达CX-5，自去年11月份发布之后，凭那骚气充天的革新外形和刺眼的灵魂红水晶漆面，让众多的马自达粉丝垂涎三尺，在日本国内订单已经多到压手，可惜国内的消费者还没能见到国产版本的影子（可别提谍照，裹得和粽子一样）。有消息报道，马自达欲再放出大招，将于今年年内在日本市场推出新一代CX-5的7座版本，并于2018年前投放欧美两地市场。

7座版车型，会国产吗？

难道日本消费者也开始钟情7座版SUV？其实不然，日本消费者对于车内空间的需求普遍相较中美消费者弱，而且人家有那么多的“保姆车”、“盒子车”可比这开起来舒服多了。那么为啥马自达还要在日本本土市场推出7座版CX-5呢？主要是，定位7座中大型SUV的新一代CX-9并不会在日本本土市场投放。再说了，CX-5的车身长度4545mm，这尺寸比路虎发现神行（4599mm）还略小。在路虎发现神行上，用户需要开启尾门才能打开或收起第三排座椅，长度相近但轴距更短的新CX-5也仅能提供与发现神行相似的“7座理念”。

那么，7座版的CX-5会在国内投产吗？虽说目前国内7座SUV市场异常火爆，供不应求的汉兰达至今还在加价提车。据不完全统计，目前市场在售提供7座的SUV车型多达37款，其中包含进口车。仅在2016年下半年，就有8款7座SUV投放市场，包括广汽传祺GS8、广汽三菱欧蓝德、东风风行SX6等，其中，6款为自主品牌车型。

但是，这里面又有多少真正的7座SUV呢？多少车型都是借用“7座理念”来欺骗消费者，宣传噱头大于实用之疑。目前7座SUV普遍采用2+3+2座椅布局，多出来的两个座位是以牺牲后备箱空间为代价。乘坐空间狭小，安全性差，体验并不舒适。此外，7座SUV需要每两年上线验车，无法享受六年免检政策。

所以，对于7座版CX-5咱们还是别有太大的期望了，还是想想国产版啥时候上市吧！！而且这才是马自达最迫切需要解决的问题...

繁荣背后的危机

2016年，对于马自达尤其是长安马自达来说，可谓是意气风发，累计完成销量193615辆，完成全年销售目标的121%。作为家族的明星车型--长安马自达CX-5贡献49147辆，与月销过万的CR-V、奇骏、RAV4荣放这三款日系老将相比更显小众。究其原因呢？主要是，长安马自达CX-5虽然设计漂亮、操控强，但没有空间优势，噪音大和内饰差、价格过高让其销量一直不温不火。

而且说实话，就目前了解到的全新CX-5，确实多少做出了一些改变，例如外观、内饰显得更为大气、高档。调节靠背角度坐的更舒适、增加后备厢空间、增添高科技配置与加强对于NVH工程调整让车内更安静，但最多只能称为小改款。诸如看点十足的2.2T柴油发动机注定于国内市场无缘。至于马自达全新CX-9上搭配了一台2.5T涡轮增压发动机以及马自达独创的G-Vectoring控制技术能不能同步引入呢？还得看马自达的心情了...

最后，不得不谈的还是售价问题。先来看看日本市场的售价，最便宜的全驱型号是25S，搭载2.5L SkyActiv-G发动机，售价为268.92万日元（折合人民币约15.8万）；前驱柴油XD车型售价277.56万日元（折合人民币16.35万），全驱柴油车型售价300.24万日元（折合人民币17.7万），而国内市场在售的车型知道售价16.98-24.58万。

对于消费者最敏感的售价问题，看看一汽丰田RAV4荣放就是最鲜明的例子，与老款车型相比，售价区间明显降低。而对于相对小众的，长安马自达CX-5来说，该如何定价呢？