一个月前，我为大家报道了广汽丰田雷凌双擎杯的赛事说明会，时隔一个月之后广汽丰田雷凌双擎杯的预赛终于正式开始。这次的预赛不会只是体验赛道而已，要拼的是真刀真枪的实力。

预赛总共分两天举行，一天是练习日，一天是比赛日。参赛队伍26支队伍中，有20支来自经销商的队伍，2支来自厂家的队伍，4支来自媒体的队伍。预赛对于经销商队伍来说相当重要，只有在预赛中排名前十的车队才能晋级决赛，否则将被淘汰，而对于媒体队和厂家队来说，预赛其实是重在参与，不管排位怎么样媒体队都会直接晋级。

第一天的练习日，各大队伍都早早到达赛车场，在练习开始前，首先进行Pit房抽签，我们X-driver队抽中的是2号Pit房，由于不是竞速赛，因此Pit房的顺序对比赛的影响不大。赛前组委会将26支队伍分成A、B、C、D和媒体组五个组别，由于参赛队伍数量较多，赛道练习采取分组间隔进行。

虽然赛前组委会已经向我们多次讲解了赛道驾驶技巧，但在真正上赛道之前，我们对车辆的特性和赛道的实际状况不甚了解，根本不知道怎么跑才能既快又节油，因此，在练习日上，我们X-driver队决定让四位队员都上赛道体验，先熟悉赛道和车辆状况，再拟定战术。

练习正式开始，天气十分炎热，这对于穿着赛车服和戴着头盔的车手们考验不小，还好大家都坚持住了，没有车手被天气打倒。按照既定计划，我们对的四位队员轮番上阵体验赛道，由于对赛道的线路不是特别熟悉，还有对雷凌双擎的特性了解也不够透彻，整个练习日下来，我们的平均油耗是百公里3.42L，这个成绩不是特别理想。

练习结束后，我们根据今天的练习情况制定了正赛日的战术，我们把四人分成两小队，一个小队中，当一个开车时，另一个当领航员，第一小队跑前面四圈，每人两圈，第二小队跑后面八圈，每人四圈，我们采取的策略是第一小队尽量把速度压慢，压住时间。制定好战术后，我们随着大部队一起返回酒店休息，准备第二天的正赛。

9月22日，正赛日，比赛正式开始。上午是排位赛，排位赛规定的圈数是5圈，用时是30-35分钟，即一定要在这个时间段到达，先于或慢于这个时间到达都视为无法完成比赛。每队只要派出一位车手参加排位赛即可，我们X-driver对派出队长胡蝶出战，队长不负众望，取得不错的成绩，整体排在第17位，媒体组中排在第二位。排位赛中，前十位都被来自经销商的队伍包揽，其中广汽丰田北京路丰汇通广渠路店取得了1.85L/100km的优秀油耗成绩。经销商队伍取得更好的成绩其实并不出奇，毕竟他们更熟悉车辆的整体性能。

下午，万众期待的正赛终于开始，正赛要求圈数为12圈，用时必须在90-95分钟之间，先于这个时间或晚于这个时间完成比赛的成绩皆无效。我们X-driver队派出的第一位车手是廖志锋跑前两圈，我接力两圈，薛常金和胡蝶跑后面八圈，队长胡蝶压轴跑最后四圈。由于赛前，我们对时间的计算失误，前面四圈太过刻意的压时间，用的时间过长，把本来可以用来补救的pit房作业时间也浪费，导致后面八圈的时间比较紧迫，最后为了赶时间，油耗方面的把控方面也出现问题，最后跑出了2.89L/100km的成绩，好在对手因为犯规被扣分，我们取得媒体组的第二位。

正赛时，我们的主要失误是时间计算错误，如果时间控制准确的话，我们可以做得更好，由于媒体组是直接晋级的，因此预赛更多的是积累经验，我们X-driver队也没有太过纠结于比赛的结果。

根据预赛排名，将有10支经销商队伍进入总决赛，其余的经销商队伍会被淘汰，因此，各大经销商队伍对本次预赛的结果非常重视，赛后，有多支队伍对比赛结果提出异议，申请仲裁，最后组委会经过审查后，认为比赛结果不存在问题。不过由于仲裁的原因，原定下午5:30分举行的闭幕仪式被足足推迟1小时。

广汽丰田市场部部长 尾嶋英一郎致辞

闭幕仪式上，广汽丰田尾嶋先生对大会致辞，尾嶋先生表示，本次比赛结果圆满，同时对许多参赛队伍做出的出色成绩表示震惊，即使在普锐斯杯赛上也没出现过这么优秀的成绩。到此，广汽丰田雷凌杯预赛部分算是圆满结束，决赛将定在10月20-22日举行，爱卡汽车将为大家全程报道，敬请期待。