2016年北京车展开幕之际，由中国汽车工业协会、网上车市、网通社联合举办的“第五届中国自主品牌领袖峰会”在北京国际会议中心开幕。十余位中国汽车品牌领军人物参与本届峰会并做主题发言。

长安汽车总裁朱华荣

从我的角度来看，中国品牌存在一些问题。总体上，无论是行业，还是政府，都对中国品牌的发展给予肯定，但是汽车人要更多一点信心。

在中国品牌战略持续增长背后的隐忧，2012年开始增速逐年放缓，另外在2013年更是出现了下滑，总体而言是持续下滑。我们发现真正进入白热化竞争的比例是下降的，而且是从绝对量、相对量都在持续下降，中国品牌越做越差了吗？不是，而是你的相对竞争力越来越弱了，我们可以看到现在轿车这个领域，就是下面这条线，实际上它是从2012年持续的下滑，是不是可以由此推断到未来，现在自主品牌高速增长是SUV，未来的趋势或者是什么？我认为一旦竞争到一定程度的时候，也会产生这样的结果。所以我们必须要高度重视。

中国品牌现在所占据的领域是在10万元以下，而大部分集中在8万、9万，在10万元的不到10%。这说明没有进入到主流，就像马拉松，也许跑了一个冠军，但是是最后5公里，连个半马都不是，5公里跑了冠军，和全马、半马差很远。

一旦行业出现增长降低，或者在某一个时段竞争激烈的时候，中国品牌竞争力迅速下降，用每年的6、7、8这几个月，可以看到中国的品牌占有率迅速下降。另外，就是与合资品牌的差价，中国品牌未来的盈利能力在哪里？如果一个企业没有持续的盈利能力，这是不可持续的。

对于中国品牌，要坚定信心，无论是市场刚需还是品牌的成长，尤其是这两年，中国品牌一大批企业，无论对品牌的认知、产品的开发、技术的开发，还是产业规模进步很大。

首先，刚才董扬会长谈到，十三五是中国品牌、汽车产业发展的良好时机。未来十年，或者是五年，将是一个洗牌的年份，这是一个优胜劣汰的时代。

第二点，我们要持之以恒，持续做好产品和服务。从产业的角度，一定要将性价比、性能、造型和用户的体验做到和世界一流产品一致，甚至局部超越，我认为也是完全有可能的。我们发现长安汽车，我的产品质量已经全部超越了合资品牌的平均水平。

第三点，同心同德，齐心协力。政府与企业、企业之间以及行业协会之间应增强合作。在中国品牌之间其实存在一些“相互诋毁”的不好现象，或者有一些企业并不是把精力和资源投放到产品、用户或者产品开发等，而投到一些损人不利己的方面。这样对于中国品牌来说是最糟糕的模式。中国品牌之间并不应存在竞争关系，是同行、是合作是同行的伴侣，真正面对的竞争对手，应是世界一流品牌。现在所拥有的资源几乎是别人的10%不到，中国品牌前十的研发费用总投入，不如排在世界前七的一家品牌投入。所以在这种资源非常有限的情况下，如果将精力和资源放在相互竞争上非常糟糕，应摒弃这样的做法，要合作，要共赢，要一同打造平台，一起建立研发。

第四点，是让用户放心，中国品牌企业具备足够的能力和产品水平创造更多的价值。

还有一个观点，属于要做一个汽车企业，或者一个品牌，只有做世界一流，才不被淘汰，做不到世界一流一定会被淘汰。（网通社 2016年4月27日 北京报道）

文章标签：汽车油耗轮胎品牌WRC世界拉力锦标赛