易车的筑波中国日在紧张的赛程中结束了，除了大获好评的昂克赛拉之外，还有那充满传奇色彩的赛车手以及充满赛车氛围的日本赛道，令人好奇。

赛程结束后，神奈川的“箱根MAZDA”的测试山路上，易车网的老朋友、日本第一车评人、尽地主之谊的中谷明彦，和有一万本藏书、观点永远犀利的易车网主编王洪浩，还有好奇的易车网小编驾驶着昂克赛拉来到了这里，开启了一段充满乐趣的旅程。

中谷明彦的赛车生涯

这条路，这个收费站也频繁出现在各种赛车有关的漫画里，比如陪伴童年的《头文字D》——高桥凉介、和尚最后把死神逼停在这里。这条路的风景美到让你想感谢上帝，山路好到要使劲控制切弯的欲望。这条美爆了的山路可以买冠名权，比如最近几年都是叫“箱根MAZDA收费公路”。

中谷开得相当开心，真心是每每快压着排水渠过弯，看速度表或是听发动机声音，都会觉得这是在激烈驾驶呢，偏偏完全感觉不到换挡顿挫，若不是看中谷云淡风轻的拨挡杆，都怀疑这是不是一辆模拟声浪的电动车……中谷先生参与了好几代EVO的开发、试车和调校，《头文字D》的很多关于EVO的情节都听取了中谷先生的建议。果然是神一般的存在着的人物。

说到车，中谷先生与马自达的渊源颇深。他爸爸的第一辆车就是马自达Familia，中谷桑18岁刚刚满年龄就去考了驾照，拿到驾照自己的第一辆车就是转子发动机的Familia R100Coupe。

虽然他没做专业赛车手，而是去《Car Top》杂志当了试车编辑，但是对赛车的热爱一直没放下，业余爱好也能各种夺冠，这真是让人羡慕嫉妒。

从勒芒24小时的胜利 到魂动&创驰蓝天

中谷桑参加了1989、1994和1997三年的勒芒，而马自达是唯一赢过勒芒的亚洲厂商。于是我们对这段历史充满了兴趣。

89年参加勒芒的时候，中谷桑参也开过一次当年的马自达勒芒赛车，动力非常大，悬架转向都非常好，但他觉得应该还能调得再快一点。

后来又经过两年的积累改进，1991年马自达的787B战车在C2组夺冠，搭载R26B 2.6L四转子发动机，完胜。厚积薄发，马自达在那年走到巅峰。中谷桑评价马自达91年的胜利所有因素都完美无瑕：好的车手、好的维修团队、好的车，再加上好运，赢得漂亮。

在众多企业都发展小排量涡轮机、混动或者纯电的时候，马自达特立独行的坚持自吸，并发展神奇的创驰蓝天技术，在日系厂商里柴油机技术也是领先，再加上永远走在前面的魂动设计。

这里就不得不说说昂克赛拉了，它是一款普通家庭能承担得起的紧凑型轿车，概念车那种锐利的未来气息依旧保存。昂克赛拉的动力系统在日本市场是汽油、柴油和混动三足鼎立，这在日系车型中相当少见。这样稳妥的分配，很适合国际化趋势。

日本年度车评选 从马自达Familia开始至今

站在观景台上的，话题聊到日本年度车评选，要知道这个从1980年开始的评选，是日本最重要的奖项。第四代Familia就被评它成为1980年的日本年度车。这么多年，马自达是车型获奖最多的品牌。

中谷每个月都来中国和易车一起评测各种中国市售车型，长安马自达的国产昂克赛拉他在中国也驾驶过，他和王主编聊起在中国国产的昂克赛拉，中谷说驾驶感受除了左右舵的区别，和在日本并没品质上的差别——发动机响应迅速、调校硬朗、底盘扎实、创驰蓝天的动力系统调校得一样舒服。

长安马自达Mazda 3 Axela昂克赛拉自引入中国之后，备受好评。魂动外观的造型一亮相就令人印象深刻，动感的外观满足了年轻群体的口味。内饰简洁有质感，具有运动气息的炮筒状仪表盘，7英寸显示屏让格调尽显，配合中央控制旋钮更加安全便捷。当然最值得一提的当属创驰蓝天技术下带来的驾驶和操控乐趣。13：1超高压缩比带来的强劲动力让你无惧前路，变速箱带给你顺畅的驾驶感受，同时还不失节能环保，更经济。综合考量，昂克赛拉定会让你获得十足的满足感。

一路的交流，我们能够感受到中谷先生对车的钟情，以及马自达的造车理念和辉煌的历史。不得不说在这段不算长的“箱根之路上”，有美景，有良师益友，有表现令人满意的昂克赛拉，此行也算完美。

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