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新款奇骏长期测试 奇骏车载技术解析

作者:佚名  来源:本站原创   更新:2016-1-20 11:58:05  点击:  切换到繁體中文

 

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【汽车点评·长期测试·原创】


奇骏改款之后销量一直走俏,大有后来者居上的阵势,个别地区甚至还在加价售车。那么,新奇骏到底有什么新技术,能够让揣着票子的消费者们调动这么大的购买热情呢?今天我们就来看一看新奇骏身上的新技术。



CVT变速箱


CVT,在日产车系中并不陌生的名字,这个由JATCO提供的CVT变速箱系列,被日产应用到了旗下几乎所有车型身上:小到骐达,轩逸,大到阳光,天籁,都在用Jatco的CVT-7和CVT-8系列无级变速箱。其对应排量也由0.66L一直到3.5升,可谓是大小通吃。



奇骏的这台CVT,自然也出自Jatco之手,其型号为CVT-8,与应用在新天籁身上的型号相同。这台无级变速箱对应的最大扭矩为250Nm,它还有个升级版叫CVT8HT,对应扭矩380Nm,被用在楼兰车型身上。下表是老款CVT2与CVT8的对应最大扭矩对比:


日产Jatco CVT变速箱应用
CVT型号 可承受扭矩(Nm) 搭载车型 0删除
CVT-2 180-250 骐达,阳光,轩逸 0删除
CVT-8 250-350(8HT) 天籁,楼兰,奇骏 0删除

奇骏的这台CVT-8最早来自于老天籁身上的那款CVT-2,那么,从老款天籁的CVT-2走来,奇骏身上的CVT-8又有哪些进步呢?


1. 相对于CVT-2,CVT-8增加了变速箱的齿比范围。


2. 优化了钢带,减小了传动损耗。


3. 升级了TCU变速箱控制模块的程式。


4. 修正了电脑程序,在CVT-2车型身上的轻微漏油问题,现在得到了完美地解决。


5. 增加了一个CVT变速箱油散热器,老款奇骏进行高强度越野时会出现的油温过热问题,在新款奇骏的CVT-8身上得到了一定程度地解决。(据论坛网友反映,如果长时间进行高强度运行后,新款奇骏的CVT-8还是会出现过热保护,只是耐受力比老奇骏的CVT进步了很多)


综合以上的改进,CVT-8相对于CVT-2,燃油经济性上提升了10%左右。



这台CVT-8,还有一大特点就是可以及时锁止的液力变矩器。我们知道,为了减少换挡冲击并起到一定的变矩作用辅助车辆起步,几乎所有的AT车型都会在变速箱输入轴前端安装一个液力变矩器。其原理为通过一个叶轮搅动高压液压油,液压油再驱动另一端的舵轮传递动力,通过这种软性连接的方式,来减小或消除换挡时的机械冲击。而这种“软”连接是极其消耗动力的,并且液压油在长时间高速运行后还会出现过热的问题(这也就是我上面说的变速箱油散热器的用处之一)。



这就是液力变矩器的简单原理,用一台电风扇吹出的风带动对面的另一台电风扇,以风为介质传递动力。


而日产在升级了CVT-8之后,加入了一个锁止液力变矩器的功能,其作用就是在车速小于10Km/h时,机械性的锁止液力变矩器,这样起步时的动力损耗便被降到了最低。同时车辆在持续加速过程中,由于不需要换挡,液力变矩器也是一直处于锁止状态的,这样就保证了动力传递的直接,高效。而传统的AT变速箱,由于有“挡位”的存在,还是在每次换挡时都需要解除锁止功能。相对于传统的AT变速箱每次都要解锁,CVT持续加速时一直锁止的特点,也算是无级变速箱的一大特色吧。



根据日产官方的说法,这个能够随时锁止的变矩器,能够节油10%,并且减少40%的摩擦



 

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