一提到皮卡，大多数人想到的都是强大的装载能力、牛X的通过性和皮实耐造等特点，所以通常国内皮卡市场多以拉货为主，常被定义为“工具车”使用。今天的主角开瑞杰虎是和奇瑞轿车共线生产的，在品质以及科技配置上大有改观，正在努力向着轿车看齐，满足商用与乘用的双重需求。

开瑞是什么鬼？

开瑞汽车是奇瑞公司于2009年1月推出的全新品牌，之前的产品都是以MPV与微客车型为主，杰虎是开瑞正式进军皮卡领域的第一款车型。搭载2.2L发动机的汽油版车型刚刚在7月份上市，共4款车型售价6.48万-7.38万元，本次试驾的是即将上市的柴油版本车型。如果您对汽油版杰虎或其它皮卡车型有兴趣，可点击下方链接了解更多相关信息 。

《轿车化设计 试驾开瑞杰虎皮卡2.2L汽油版》

《多拉快跑品质高 试驾中兴皮卡》

《静待时机 试驾江西五十铃D-MAX四驱自动版》

注： 货箱宝是指货箱上的保护层，可以防止漆面被坚硬物体划伤，并有防腐防锈的功能，提升耐久性。

小结： 杰虎的定位比较高端，这并不单单是因为价格高，从设计来看已经摆脱了乡村气息，整体非常耐看。另外配置也十分丰富，LED日间行车灯和倒车影像对同价位的轿车来说也算是奢侈的配置，能在皮卡上看到确实有种惊喜的感觉。

杰虎的外观还是比较符合现代人的审美习惯，那么内饰是否依然保持相同水准，是否能有逆天配置？乘坐是否舒适？咱们往下看。

中控上的塑料采用了表面花纹处理，方向盘和车门饰板处还采用了皮革包裹，手感不赖，视觉效果也有所提升。另外，空调旋钮看起来很有金属质感，旋转阻尼不错，不会给人廉价的感觉。总体来说，杰虎的内饰完全做到了同价位轿车的水准。

导航版配备了7英寸触摸屏，除了收音机和倒车影像外，外支持蓝牙电话、USB外接音源、导航以及奇瑞服务功能。其中奇瑞服务功能可以显示奇瑞售后服务网点的地址，还是挺人性化的一个设计。在细节上还应该注意的是屏幕位置偏低，驾驶员操作的话不是很方便，而且反光有点大，对体验有一定影响。

内饰小结： 坐进杰虎内部，几乎感受不到这是一辆皮卡。整体的内饰氛围完全轿车化，配置虽然算不上豪华，但是在国内皮卡中绝对属于高端水平了。尤其中央7英寸触摸屏，不仅功能丰富，反应灵敏度也很高，令人惊喜。

空间体验：

第二排座椅椅垫偏短，且乘坐姿态较低，腿长的人会受到影响。另外，后排配备了安全带，但是卡扣位置侵占座椅较多，在副驾后方乘坐的话会比较不舒服。

空间小结： 杰虎车内的乘坐空间算比较宽敞的水平，不过坐满5个人的话，还是会有一点拥挤的感觉。车内的储物格比较中规中矩，属于基本够用的水准。在中控下方有个小储物格，USB接线也藏在里面。

动力的表现和预期相符，柴油发动机的特性很明显，前60km/h加速动力随叫随到，尤其前两挡可以体会到较强的推背感。60km/h以上加速趋于平稳，4、5挡的油门反应会变迟缓，而且能听到和看到发动机转速攀升，但不会感受到车速的明显变化。而令人惊喜的是静音方面的表现，令人出乎意料的好。

转向采用机械液压形式，低速时会比较沉，男生也会有点吃力。速度起来以后转向明显变轻不少，虽然有点旷量但对驾驶影响不大，不会觉得发飘。悬架方面，前悬架采用双横臂扭杆式独立悬架，后悬架为钢板弹簧非独立式，前排无论乘坐还是驾驶都会觉得非常舒服，能感受到底盘对小颠簸的过滤。不过后排乘坐会觉得比较颠，路面上细小的起伏都会毫无保留的传到车内。

在相同尺寸下，鼓式刹车的刹车力度其实强于盘式刹车，只是散热不太好，长时间刹车的话，鼓式刹车热衰减现象会早于盘式刹车，所以在长时间下坡时，尽量采用低挡位利用发动机制动，减小刹车热量。

总结

开瑞杰虎外形上耐看，内饰设计和配置也都很不错，驾驶感受更是很趋近于城市SUV的水平。再加上丰富的配置，在国内皮卡市场中，算是率先迈出了走向高端市场的一步，很有勇气。对于像黄山这样的多山路地区，皮卡的强通过性得到了很好地发挥，载物能力又很出色，相信它还是能吸引一部分经济水平不错的消费者眼光，至少在我们试驾过程中，有不少老乡都对它产生了不小的兴趣。