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谁是冰雪远行家 对比试驾大切诺基/途锐

作者:佚名  来源:本站原创   更新:2015-12-1 9:33:42  点击:  切换到繁體中文

 

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汽车点评 试驾 原创


应对低温湿滑的冰雪路面,一辆四驱利器是出行的最好选择,如今兼顾舒适性的豪华SUV阵营,Jeep大切诺基无疑处于引领者的位置,而后起之秀大众途锐同样实力不俗,应对一般的雪地道路,二者都不在话下,但重要的是看看谁更能带你轻松舒适的远行。



越野车的死忠们都认为只有搭载非承载车身的SUV才是真正的越野车。而经历22年至今发展到第四代的大切诺基,它坚定承载式车身,配备Quadra-Trac II全时四驱和Quadra-Lift®空气悬挂,提升公路性能以及驾乘舒适性,越野能力却依然强悍。进而形成了如今的8x7概念(即8速变速器加Selec-Terrain® 7种路况模式选择的全路况SUV)。



▲ 大切诺基引领了承载式车身SUV车型的潮流,兼顾了越野能力和公路行驶的舒适性。



▲ 途锐的车型历史并不长,但在越野和公路不同路况下,也有出色表现。


只有两代车型历史的途锐,没有经典可以传承,但也依照时下的需求,配备自家的4MOTION全时四驱系统,通过电子系统平衡公路和越野两种环境下的行驶性能,也同样赢得了不少认可。



▲ 大切诺基接近角为34.3°,离去角为29.3°,纵向通过角为23.1°;


途锐的最大接近角、离去角均为33°,最大纵向通过角为27°;


最小离地间隙:大切诺基为287mm,途锐为290mm。



两款车型都配备了空气悬挂,空气悬挂升至最高后,大切诺基接近角为34.3°,离去角为29.3°,纵向通过角可达23.1°途锐的最大接近角、离去角均为33°,最大纵向通过角为27°;最小离地间隙:大切诺基为287mm,途锐为290mm。另外大切诺基拥有泊车模式,悬挂可以进一步降低,以方便上下车。


雪地驾驶的轮胎选择


雪地行车不光要小心驾驶,还要有一套出色的轮胎,本次对比大切诺基和途锐都换装了更适合的雪地胎:



▲ 大切诺基配备规格为265/50R20的芬兰nokian Hakkapeliitta R2 SUV轮胎,提供雪地更好的抓地力,同时具备更短的刹车距离,低滚动阻力,以及燃油经济性。



▲ 途锐装备的是255/55R18的普利司通BLIZZAK DM-V1雪地胎,加了可以抓住冰面的 “抓地粒子”,行驶中不断出现新的气泡使得磨损后的轮胎依然保持优异的抓地力。兼顾雪地行驶的同时,城市路面行驶时的干湿性能,特别是湿路高速性能也得到很大的提高。


内装冬季配置


大切诺基配备的Uconnect系统功能十分强大,通过8.4英寸中控台触摸屏,基本上可以做到两级菜单完成任一项操作。除此以外仪表中央的屏幕可以提供车辆工况,诸如驾驶模式、四驱状态等众多功能。途锐同样拥有显示车辆性能参数的中控台屏幕,但功能相对简陋了一些。



▲ 大切诺基配备的Uconnect系统,集成多媒体、导航、空调、电话等多项功能,通过8.4英寸中控台触摸屏,基本上可以做到两级菜单完成任一项操作。



▲ 途锐同样提供中控台屏幕,但提供的信息和显示形式缺乏直观体验。



▲ 大切诺基和途锐都提供了前后排电加热座椅功能。


▲ 大切诺基为冬季驾驶所配备的电加热方向盘功能,是途锐也不具备的。


对于冬季行车,身为豪华SUV的舒适性配置也十分重要,大切诺基和途锐都提供了前后排的电加热座椅功能,途锐提供三档调节,显得更细致些,而大切诺基还配备了方向盘加热功能,舒适性要更进一步,由于设计年代问题,没有提供自由光上的远程遥控启动功能,略显遗憾。


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1.冬季装备各有优势 3.越野项目 大切诺基表现更沉稳
2.Quadra-TracII全时四驱更全面 4.雪地公路两车深入对比


 

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