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【汽车点评 试驾 原创 】

应对低温湿滑的冰雪路面，一辆四驱利器是出行的最好选择，如今兼顾舒适性的豪华SUV阵营，Jeep大切诺基无疑处于引领者的位置，而后起之秀大众途锐同样实力不俗，应对一般的雪地道路，二者都不在话下，但重要的是看看谁更能带你轻松舒适的远行。

越野车的死忠们都认为只有搭载非承载车身的SUV才是真正的越野车。而经历22年至今发展到第四代的大切诺基，它坚定承载式车身，配备Quadra-Trac II全时四驱和Quadra-Lift®空气悬挂，提升公路性能以及驾乘舒适性，越野能力却依然强悍。进而形成了如今的8x7概念（即8速变速器加Selec-Terrain® 7种路况模式选择的全路况SUV）。

▲ 大切诺基引领了承载式车身SUV车型的潮流，兼顾了越野能力和公路行驶的舒适性。

▲ 途锐的车型历史并不长，但在越野和公路不同路况下，也有出色表现。

只有两代车型历史的途锐，没有经典可以传承，但也依照时下的需求，配备自家的4MOTION全时四驱系统，通过电子系统平衡公路和越野两种环境下的行驶性能，也同样赢得了不少认可。

▲ 大切诺基接近角为34.3°，离去角为29.3°，纵向通过角为23.1°；

途锐的最大接近角、离去角均为33°，最大纵向通过角为27°；

最小离地间隙：大切诺基为287mm，途锐为290mm。

两款车型都配备了空气悬挂，空气悬挂升至最高后，大切诺基接近角为34.3°，离去角为29.3°，纵向通过角可达23.1°途锐的最大接近角、离去角均为33°，最大纵向通过角为27°；最小离地间隙：大切诺基为287mm，途锐为290mm。另外大切诺基拥有泊车模式，悬挂可以进一步降低，以方便上下车。

雪地驾驶的轮胎选择

雪地行车不光要小心驾驶，还要有一套出色的轮胎，本次对比大切诺基和途锐都换装了更适合的雪地胎：

▲ 大切诺基配备规格为265/50R20的芬兰nokian Hakkapeliitta R2 SUV轮胎，提供雪地更好的抓地力，同时具备更短的刹车距离，低滚动阻力，以及燃油经济性。

▲ 途锐装备的是255/55R18的普利司通BLIZZAK DM-V1雪地胎，加了可以抓住冰面的 “抓地粒子”，行驶中不断出现新的气泡使得磨损后的轮胎依然保持优异的抓地力。兼顾雪地行驶的同时，城市路面行驶时的干湿性能，特别是湿路高速性能也得到很大的提高。

内装冬季配置

大切诺基配备的Uconnect系统功能十分强大，通过8.4英寸中控台触摸屏，基本上可以做到两级菜单完成任一项操作。除此以外仪表中央的屏幕可以提供车辆工况，诸如驾驶模式、四驱状态等众多功能。途锐同样拥有显示车辆性能参数的中控台屏幕，但功能相对简陋了一些。

▲ 大切诺基配备的Uconnect系统，集成多媒体、导航、空调、电话等多项功能，通过8.4英寸中控台触摸屏，基本上可以做到两级菜单完成任一项操作。

▲ 途锐同样提供中控台屏幕，但提供的信息和显示形式缺乏直观体验。

▲ 大切诺基和途锐都提供了前后排电加热座椅功能。

▲ 大切诺基为冬季驾驶所配备的电加热方向盘功能，是途锐也不具备的。

对于冬季行车，身为豪华SUV的舒适性配置也十分重要，大切诺基和途锐都提供了前后排的电加热座椅功能，途锐提供三档调节，显得更细致些，而大切诺基还配备了方向盘加热功能，舒适性要更进一步，由于设计年代问题，没有提供自由光上的远程遥控启动功能，略显遗憾。