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奇骏改款之后销量一直走俏，大有后来者居上的阵势，个别地区甚至还在加价售车。那么，新奇骏到底有什么新技术，能够让揣着票子的消费者们调动这么大的购买热情呢？今天我们就来看一看新奇骏身上的新技术。

CVT变速箱

CVT，在日产车系中并不陌生的名字，这个由JATCO提供的CVT变速箱系列，被日产应用到了旗下几乎所有车型身上：小到骐达，轩逸，大到阳光，天籁，都在用Jatco的CVT-7和CVT-8系列无级变速箱。其对应排量也由0.66L一直到3.5升，可谓是大小通吃。

奇骏的这台CVT，自然也出自Jatco之手，其型号为CVT-8，与应用在新天籁身上的型号相同。这台无级变速箱对应的最大扭矩为250Nm，它还有个升级版叫CVT8HT，对应扭矩380Nm，被用在楼兰车型身上。下表是老款CVT2与CVT8的对应最大扭矩对比：

奇骏的这台CVT-8最早来自于老天籁身上的那款CVT-2，那么，从老款天籁的CVT-2走来，奇骏身上的CVT-8又有哪些进步呢？

1. 相对于CVT-2，CVT-8增加了变速箱的齿比范围。

2. 优化了钢带，减小了传动损耗。

3. 升级了TCU变速箱控制模块的程式。

4. 修正了电脑程序，在CVT-2车型身上的轻微漏油问题，现在得到了完美地解决。

5. 增加了一个CVT变速箱油散热器，老款奇骏进行高强度越野时会出现的油温过热问题，在新款奇骏的CVT-8身上得到了一定程度地解决。（据论坛网友反映，如果长时间进行高强度运行后，新款奇骏的CVT-8还是会出现过热保护，只是耐受力比老奇骏的CVT进步了很多）

综合以上的改进，CVT-8相对于CVT-2，燃油经济性上提升了10%左右。

这台CVT-8，还有一大特点就是可以及时锁止的液力变矩器。我们知道，为了减少换挡冲击并起到一定的变矩作用辅助车辆起步，几乎所有的AT车型都会在变速箱输入轴前端安装一个液力变矩器。其原理为通过一个叶轮搅动高压液压油，液压油再驱动另一端的舵轮传递动力，通过这种软性连接的方式，来减小或消除换挡时的机械冲击。而这种“软”连接是极其消耗动力的，并且液压油在长时间高速运行后还会出现过热的问题（这也就是我上面说的变速箱油散热器的用处之一）。

这就是液力变矩器的简单原理，用一台电风扇吹出的风带动对面的另一台电风扇，以风为介质传递动力。

而日产在升级了CVT-8之后，加入了一个锁止液力变矩器的功能，其作用就是在车速小于10Km/h时，机械性的锁止液力变矩器，这样起步时的动力损耗便被降到了最低。同时车辆在持续加速过程中，由于不需要换挡，液力变矩器也是一直处于锁止状态的，这样就保证了动力传递的直接，高效。而传统的AT变速箱，由于有“挡位”的存在，还是在每次换挡时都需要解除锁止功能。相对于传统的AT变速箱每次都要解锁，CVT持续加速时一直锁止的特点，也算是无级变速箱的一大特色吧。

根据日产官方的说法，这个能够随时锁止的变矩器，能够节油10%，并且减少40%的摩擦