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日系车销量数据失利 皆因中了“实惠”的魔

作者:佚名  来源:北京商报   更新:2014-12-23 9:19:16  点击:  切换到繁體中文

 

原标题:日系车销量数据失利 皆因中了“实惠”的魔


即将步入2015年,回望2014年,在德系、日系车企的轮番较量中,车市销售数据已显示出日系车的失利。今年11月,4家在华销售的日本车企中,除丰田基本持平外,其余全部下滑。


从全年目标完成率来看,表现最好的日产也仅完成了86.6%。也就是说,12月日产需要同比增长19%,卖出16万辆车,才能完成全年127万辆的计划。


在网上,经常能看到一些选车贴的主题为“除了日系选什么车”,日系车到底出了什么问题?应该说,中国市场现在是全民讲究年轻化、运动化的时代。一辆车是否有涡轮增压、双离合、独立悬挂已成为很多人选车时首要考量的因素。当然,这也要归功于近几年德系车在这方面采取的宣传攻势。


反观日系车,坚守着自然吸气发动机、AT和CVT变速箱,多数车型仍配备扭力梁悬挂,这让很多人感觉不合时宜。其实,这样的设计,并非因为日系车固执地延续这些看似落后的配备,而是造车理念的不同。对于日系车来说,涡轮增压技术并不是问题。早在上世纪80年代,很多日系车就已配备了涡轮增压,例如日产GTR。到了上世纪90年代,丰田Supra、马自达RX7等涡轮增压车型的出现,至今仍被津津乐道。


相比技术至上的德系车,日系车更愿意挖掘自然吸气发动机的潜力,因为其比涡轮增压发动机在生产和使用成本上更低,而且能够实现动力和节油的双赢。以卡罗拉和雷凌为例,两款兄弟车型,其1.8L发动机最大功率为103kW,最大扭矩为173N·m。动力上能够满足日常需要,油耗上也延续了丰田车的优良表现。


生产成本和使用成本,一个是车企盈利的法宝,一个是消费者在用车中最关心的问题。配置抢眼的德系车确实能带来凌厉的加速、路感清晰的底盘,但对于中国道路日益拥堵的实际状况来说,有多少路程可以纵情驰骋?对于多数车主来说,节油和平顺的驾驶感受仍是首要因素。车,可以是运动机器,也可以是代步工具,日系车不主推涡轮增压并不代表技术无亮点,只是各花入各眼罢了。



 

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