对于自主汽车零部件企业而言，“弱小”似乎成了代名词。其中固然有缺乏核心技术及产业链控制力等原因，但也不能忽视外资企业通过各种手段打压中资企业这一重要因素。那么，外资企业都用哪些招数来围剿中资企业呢？为此，本版推出“幕后那些事儿”系列报道，敬请读者关注。同时，欢迎读者就此话题参与讨论，并提供有价值的新闻线索。

依靠技术领先和对核心技术的封锁，外资零部件企业在我国取得了巨大成功，几乎已对核心零部件形成垄断。相关数据统计，外资汽车零部件企业已占我国零部件市场近80%的份额。相比之下，起步较晚的自主核心零部件企业却始终无法对外资零部件企业形成威胁。这在很大程度上是因为外资打压的结果。如果说外资核心零部件以往对自主企业的打压表现在技术封锁方面的话，那么如今，横亘在自主零部件企业面前的除了技术“大山”外，又多了一个价格“陷阱”。用低价策略打压自主产品，一场价格竞争的商战大片正在上演。

浙江亚太机电股份有限公司是国内领先的ABS制造商，其产品主要供应自主品牌汽车企业。由于其自主研发的ABS价格较低，在自主品牌企业中所占的市场份额也在逐步增加。但最近一段时期，来自竞争对手博世的价格打压让亚太的日子不好过。

由于博世近年在我国市场实行低价策略，使原本在ABS市场有着价格优势的亚太自主ABS受到了极大冲击。据了解，2004年，博世生产的ABS价格为每套2200元。这样的高定价，固然有产品本土化程度不高、成本尚未得到有效控制的客观原因，但趁我国自主ABS企业技术落后、无法与之竞争的时机疯狂攫取高额利润，同样是其ABS价格高昂的主要原因。时至今日，已有更多先进技术应用的博世全新ABS每套价格降到了480元。与此同时，我国自主ABS却难以达到如此的成本控制水平。亚太ABS的最低价格只能卖到每套520元，这让亚太在市场竞争中十分被动。

博世ABS在我国占据了60%~70%的市场份额，其垄断地位日益稳固，很大程度源于对自主产品价格上的打压。博世ABS系统的价格经历了从高到低的下落过程，能够明显看出外资核心零部件企业在华的价格策略。在我国自主ABS技术水平还达不到市场要求的时候，以高价入市，在没有竞争对手的情况下瓜分市场，获取高额利润。当我国自主ABS技术水平得到长足提高，得到更多主机厂认同之时，外资企业又利用成本摊销完毕在华工厂进入规模化生产的优势大幅降低售价。

对此，我国自主ABS产品毫无还手之力。由于采用的技术尚不成熟，设备成本较高，没有形成规模，自主ABS无法达到像博世那样的成本水平，在市场竞争中处于非常被动的局面。前不久，博世发布了第9代ABS/ESP系统，该系统价格又下降了15%~20%。这意味着，即使价格更低，博世ABS依旧能够赚钱，巨大的成本优势是自主产品无法企及的。同样的故事还发生在柴油机高压共轨系统和电子控制系统领域。博世柴油发动机高压共轨系统在我国的价格，随着自主品牌产品的批量化进程，走出了一条清晰的下降曲线。从每套3万元到每套2万元，再到1万余元，博世经济型高压共轨产品最低价格甚至只有5000元，而且不再收取产品标定费。反观我国自主电喷产品，每套价格在5000元左右。两相对比，无论在技术水平还是可靠性上，都有一定优势的外资高压共轨产品显然是主机厂的首选。目前我国自主研发的高压共轨产品尚未成熟，无法对外资同类产品形成威胁，以博世为代表的外资企业正是瞄准了这个时机，对自主核心零部件企业进行围剿。

电子控制系统也被外资牢牢控制。以OBD为例，外资企业生产的OBD价格仅3000元左右，自主品牌OBD价格也大抵如此。在同等价格下竞争，外资电子控制产品肯定更有市场。

尽管通过技术优势，外资企业在ABS系统、柴油发动机高压共轨系统以及电子控制系统等核心零部件市场形成了垄断地位，但外资企业并不满足，甚至利用低价策略将刚刚迈入发展快车道的我国自主品牌企业扼杀于襁褓之中。在我国自主零部件企业的不同发展阶段，外国零部件企业利用不同价格策略谋取利益最大化，以达到垄断市场、抑制对手发展的目的。(冯英杰)