准自动驾驶车汽车:斯巴鲁LEVORG——贯通日本汽车频道
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准自动驾驶车汽车:斯巴鲁LEVORG

原标题:斯巴鲁LEVORG可自动驾驶?


笔者试驾了富士重工业2014年6月推出的新车型“LEVORG”。我关注的是从这款车开始采用的最新版驾驶辅助系统“EyeSight(ver.3)”。它是含有自动刹车等多项功能的系统,但笔者尤其感兴趣的是车道中央保持功能与前方车辆追踪功能(ACC)的结合。因为同时启动这两项功能,在高速公路上行驶时,油门、刹车及方向盘操作就基本全由车辆完成了。这不几乎成了 “准自动驾驶车”了吗?



LEVORG的外观


最终,笔者发现是自己想偏了,富士重工自始至终都是按照“减轻驾驶负担”的想法来开发这两项功能的。


此次跑的是东名高速公路的御殿场IC与沼津IC之间的往返,约40km。上高速后,笔者首先启动了ACC,接着又开启了车道中央保持功能。然后,当笔者把手放在方向盘上想悠闲自在地驾驶时,车道中央保持功能竟关闭了。


实际上,车道中央保持功能具有当车辆判断出驾驶员在“依赖车辆”时,就会关闭的措施。据同车的富士重工技术人员介绍,这是系统是根据施加于方向盘的力量等来推断的。笔者驾驶时尽管手握在方向盘上,但抓握的力量较弱,也许正是这一原因,才被判断为“依赖车辆”的。


听了技术人员的解说,笔者心头涌起了一个小小的“歪念”——看看施加给方向盘的力究竟有多大才算是“依赖车辆”。结果,笔者的感觉是,想要欺骗车辆,一点一点加力来操作的话,就会被认为是“依赖车辆”。


不过,在稍微适应了该功能后,在驾驶中不让系统关闭该功能也并非难事。该功能会自动修正方向盘,因此驾驶起来非常轻松。而且,感觉非常顺畅的一点是,在该功能开启状态下向方向盘施加稍强的力,车辆就会以驾驶员的操作为首选。同车的技术人员说,此次在从“车”到“人”的顺畅切换方面下了很大工夫。


最近,全世界都在推进自动驾驶车的开发。在自动驾驶车中,车辆接近“驾驶的主体”,因此“驾驶权该归谁”屡屡引发争论。但目前还处于“驾驶者主权”阶段,因此还需要采取将部分控制交给车辆来做时仍以“驾驶者的意图”优先的措施。笔者试驾LEVORG后的体会是,在今后的汽车开发中,如何实现主导权从“车”到“人”(因系统不同也可能是从“人”向“车”)的顺畅切换尤为重要。这将是对技术人员实力的一个考验。(作者:清水 直茂,日经技术在线!供稿)


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